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合资品牌车价下移 自主品牌"挡位"提升

发布时间:2012年04月24日 19:36 | 进入汽车论坛 | 来源:《东方早报》 | 手机看视频


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  不管是合资品牌还是自主品牌,没有任何一个企业会放弃中高级车型的研发和投放。一直以来,中高级车市场因利润率高、对企业品牌提升最大而深受各汽车厂商重视。从目前市场现状看,中高级车市场呈现百花齐放、百家争鸣的格局,随着新车型不断增多,这一细分市场的竞争在2010年已趋白热化。出于抢占市场份额和保持产品竞争力的目的,汽车厂家开始不惜成本,在动力、科技配置和人性化装备方面进行升级增配,使得新车型的价值大幅提升。

  然而定价方面,各家均显得小心翼翼。从去年上市的2011款迈腾、新锐志、睿翼轿跑版、2010款凯美瑞等车型来看,合资品牌的价格逐年下降的特点越来越明显。与合资品牌纷纷“向下”逼近低价位车型相比,那些曾以低价车起家的吉利、长城、奇瑞等自主品牌却开始拼命拉升挡位,义无反顾地挤进中高级车市场。

  说起中国自主品牌汽车的发家史,都得归功于小排量汽车,是小型车成就了今天的自主品牌汽车。但是,随着汽车市场的发展,自主品牌汽车也开始寻找新的市场出路。吉利的相关领导就曾表示,吉利要摆脱那句“造中国人买得起的汽车”,开始寻求对品质要求更高的出路。于是我们渐渐地发现力帆、吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌汽车厂家在巩固小排量汽车市场地位的同时,纷纷高调宣布进入中高级市场,转身向上。

  2009年7月,吉利帝豪品牌在吉利宁波生产基地隆重发布,这是吉利继全球鹰品牌、上海英伦品牌发布后,又一崭新的品牌,也是吉利汽车首个定位于中高端的汽车品牌。2010年8月底,吉利帝豪品牌下的首款B级车EC718终于露出了庐山真面目,一时间声名鹊起。如今,该品牌旗下另一高端车型帝豪EC8也将在近期问世,分为2.0升和2.4升两种动力配置,搭载6速自动变速器,这是吉利目前开发的最大排量车型。此外,奇瑞通过6年400多位工程师昼夜打造,推出了属于自己的中高端车,其首款车型瑞麒G5也于去年入市。与最初奇瑞A3担负的转型任务不同,G5不仅要挑战竞争激烈的中高级车市场,还肩负着提升瑞麒品牌的重任。毕竟与低价入市的瑞麒M1、X1相比,定位中高级、售价更高的G5更能给人们带来高端印象。

  如今,合资品牌和自主品牌的这一变化,折射出当前中国汽车市场中的竞争新格局,同时也推动着中低价或小排量车型的不断改进和完善。在国际能源紧缺和国内推行节能环保,以及消费者对汽车生活有更务实的理解后,自主品牌曾经低价且低档的帽子,已经被竞争日益激烈的市场摘掉,转而产出都是增配不增价、操控优良且舒适的精品低价车。

  有分析人士指出,这一竞争格局最受益的是消费者,低端市场的特点是低价,但低价车不等于是低档车。合资品牌和自主品牌在低端市场的争夺,一方面促使合资品牌降价,另一方面也将有助于自主品牌进一步提升产品质量,加快研发在这一细分市场的新技术。

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  • 奇瑞: 奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立;1997年3月18日动工建设,1999年12月18日,第一辆奇瑞轿车下线。2001年,奇瑞轿车正式上市,当年便以单一品牌完成销售2.8万辆;2002年,奇瑞轿车产销量突破5万辆,成功跻身国内轿车行业“八强”之列,成为行业内公认的“车坛黑马”。2005年销售18.9万辆,比上年增长118%,全国轿车市场占有率达6.7%,在我国轿车行业排名第七。2006年销售30.52万辆,比上年增长62%,全国市场占有率达7.2%,位居全国乘用车行业第四名,强势挺进以往被合资品牌所垄断的中国汽车行业第一阵营,在自主品牌汽车企业中遥遥领先。 来自:互动百科