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深度试驾英伦SC5-RV 切身感受“风尚·型动力”深度试驾英伦SC5-RV 切身感受“风尚·型动力”

发布时间:2012年04月24日 20:34 | 进入汽车论坛 | 来源:南方网 | 手机看视频


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吉利自发布帝豪、全球鹰、英伦汽车三大子品牌以来,品牌意识和产品品质都有了很大的提升。帝豪和全球鹰两个品牌相续推出的EC7、EC8、GX2等新车型确实赢得了不少专业汽车媒体的好评。因而面对英伦汽车品牌的全新两厢车型SC5-RV,我更是怀有更大的期许。

应该说,中国汽车工业自主品牌近年来的迅速崛起,为意大利的独立汽车设计公司带来了新的机遇。这些年,意大利大师们的确为中国自主品牌们设计了不少好作品,虽然意大利设计不是万能的灵丹妙药,但总体来说,马失前蹄的案例毕竟少数。尤其对于处于急速扩张阶段的自主品牌而言,在自身设计能力还没有达到足够强大之时,这样的拿来主义总要强过闭门造车或是一味的山寨。

眼前的这款挂着英伦汽车品牌LOGO的SC5-RV就出自意大利设计名家乔治亚罗之手,尽管没有当初熊猫问世时的惊艳效果,但大师对潮流时尚和大众审美拿捏得还是很精准的,无论从哪个角度来看,这台浑身上下布满锐利线条的A0级两厢车都没有让人看不顺眼的地方。简单来说,就是古典与时尚融合,柔美与刚性并存。如果把一台汽车的前脸看作是它的“门面”,那么前脸的重要性就显而易见了,这一部分甚至也是当今许多国际大品牌的设计基因所在。SC5-RV的门面颇有特色,它那蝙蝠造型的前大灯与进气格栅的组合,形似中国古典建筑中的飞檐,在左右对称的保龄球瓶造型的原色双柱的支撑下,轻盈活泼之余透出一股平衡和谐之美。仔细再打量,在梯形网状下进气口的下方边缘左右两侧还设计有向外突出的前唇,平添了一份运动感,尽管它没什么实际功效。SC5-RV的车身两侧各有一条前低后高的锐利腰线,从前翼子板一直向后延伸至尾灯,配合脚下的十辐式15英寸铝合金轮圈,营造出车身满蓄势待发的力量感。个人认为车身尾部的设计如果能将各种折线的交错显得更简洁,那就更加完美了。

所谓三分长相、七分打扮,有了意大利设计基因的SC5-RV第一眼就给人不错的印象分,符合当下年轻消费者的审美观,从我们拍摄现场时不时遭遇到的路人围观打探也可见一斑。打开车门,进入车厢,谢天谢地,车中几乎没有异味出现,要知道现在许多新车的车厢坐进去都会让人马上联想到甲醛、甲苯、甲醇等一堆化学名称。同行的刘大师也发出了感慨,这内饰真得很“够味”!我第一次试驾吉利汽车,虽然无从纵向比较,但若以同级别标准来衡量自主品牌汽车,它也完全超过了我的预期。虽然不能用精致来形容,细节之处还有提升空间,不过老实说,与同等价位的合资品牌汽车相比,这台SC5-RV的用料、做工及装配工艺也不会逊色多少。

试驾车的整车座椅均采用皮饰包裹,针脚缝合得还算密实平直,没有粗制滥造的迹象。厚实的椅垫和椅背的填充物确保了驾乘舒适性,不像有些车的座椅薄得就像坐在板凳上一样。前排两个座椅的前后、靠背角度均为手动调节,副驾驶座椅的下方还有一个抽屉,更加方便爱美的女性车主放置高跟鞋。方向盘采用流行的四辐设计并装饰铝拉丝钛银饰片,视觉上颇为运动。它可上下调节,握在手上直径大小合适,但总觉得过于细小,不够粗壮,女士们握起来可能很舒服。SC5-RV采用黑色内饰搭配铝拉丝钛银饰板,中控台上除了集成标配的GPS导航和多媒体娱乐系统的触控屏幕外,三个硕大的与空调系统有关的功能按钮特别醒目,这是一个很大胆自信的设计风格,不过整体视觉效果的确简洁明快,实际操作时也非常方便。印象当中,自主品牌汽车常会出现一些雷人的设计,几年前我就碰到过某品牌汽车放下手刹后严重影响换档的事情。不过在SC5-RV身上,我没有找到明显的瑕疵。从人机工程学角度来看,它的各个操纵部件和功能设计都让人感到布局合理、操作轻松,以它的完善度和成熟度,我相信它肯定是经过千锤百炼,完善之至的产品。

SC5-RV的轴距为2461毫米,宽度为1745毫米,这两项指标在A0级两厢车中都算是佼佼者了,再加上它的后排地板几乎是纯平设计,因此后排乘坐空间可以舒服地坐下三名乘客,中间的乘客不仅不用担心双腿没地方放,还有一个独立的头枕可以依靠。后排座椅可以整体翻转,方便放置大件物品。SC5-RV的车厢内部设置了多达18处储物格。饮料、卡片、硬币、手机、雨伞、甚至鞋都可以很方便地找到收纳它们的地方,美中不足的是变速杆前方的两个杯座深度设计得过浅,因为激烈驾驶时,饮料瓶容易从中跳出来,建议把它们放在车门储物格内。

接过工作人员手中的钥匙时,让我有一点小意外,除了普通直板式钥匙,SC5-RV还配有一把质感相当不错的折叠式遥控钥匙。

英伦SC5-RV搭载吉利自主研发的1.5升直列四缸发动机,这台编号为MR479QA的发动机称得上是一款久经考验的成熟制品,原厂资料显示它在国内市场保有量已有80万台。它的最大功率为69千瓦,最大扭矩为128牛米。这台发动机官方数据虽一般,但特别注重低转输出,转速在2000转/分左右只要稍稍给油,就能明显感受到车子有一股向前的冲劲。这一特性特别适合国内拥堵的城区街道,无论红灯起步还是中途加速都能做到游刃有余。只是加速时发动机的运转还稍欠缺一些精致度。好在匀速巡航时,这种情况会得到很大改观。注重低转,高转必然是短板,所以对于这台发动机,当转速上到3500转/分之后,你就不必苛求它更高的性能了,此时的噪音会略显强烈一些。

英伦SC5-RV采用A0级小车常用的前麦弗逊独+后扭力梁的悬挂组合,悬挂调校没有追求一味的舒适,而是在软性调校中带有一些韧性。在城市的柏油马路上行驶时可以保持良好的舒适性,能有效过滤掉路面上的一些细小颠簸,不过遇到稍大一点的坑哇时,车身还是不可避免地发生弹跳。在一小段碎石路上作激烈操控时,SC5-RV原厂配备的轮胎抓地力虽然不能说游刃有余,但也算能应付这些激烈的运动。它的方向盘虽然转向力度很柔和,也没什么路感,但指向性还算精确,同时转弯时的回正力度也不错。

当然,作为一款家用城市代步工具而言,我们不必苛求它的操控性能。舒适安全的驾乘才是它最大的诉求,这一方面来源于技术和工艺,另一方面就是合理的匹配。应该说,吉利经过多年的磨练,无论是通过自身积累,还是外部消化,已经具备了比较成熟的匹配经验。比如这台SC5-RV就很懂得扬长避短,其实它的发动机噪音不小,那么就让它在常用的低转速区域发力;而与之匹配那台5速手动变速箱,不仅各档齿比的编排合理,换档时动力衔接没有上气不接下气的感觉。它还是我开过的自主品牌汽车中换档手感最好的,档位清晰,推拉档把时似有一股吸力,如此轻松准确的换档甚至好过许多合资品牌小车。另外,它的三个踏板的高低和间隙的编排合理,踩踏力度设定适中,离合器的接合点也很好掌握,刚接合时车身没有明显的抖动。四轮盘式刹车的标准配置绝对是同行小车中无法比拟的配置,刹车踏板一点就有,制动力度给人以足够的安全信心,再加上BOSCH最新的8.1版本ABS+EBD制动控制系统,可有效保证制动时的车身稳定性。

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