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发动机控制模块工作原理 发动机的灵魂

发布时间:2012年04月24日 21:08 | 进入汽车论坛 | 来源:南方网 | 手机看视频


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  ECM (Engine Control Module发动机控制模块) 就像发动机的灵魂一样,控制整个发动机的运转。要控制能发动机,就必须有许多感应器 (Sensor) 来接收并传递发动机运转信息,一具发动机通常会有进气温度感知器 (IAT Sensor)、油门开度感知器 (TPS Sensor)、歧管压力感知器 (MAP Sensor)、水温感知器 (ECT Sensor)、曲轴角度感知器 (Crank Sensor)、爆震感知器 (Knock Sensor)、含氧感知器等 (O2 Sensor)将发动机各种状态信息送至ECU (Engine Control Unit) 作运算,这些发动机运转信息经过运算后,会由ECU对各个致动器 (Reactor) 发出控制讯号来控制致动器的作动,发动机上常见的致动器有怠速控制阀 (IAC)、喷油模块、点火模块、EGR阀、VVT控制器、活性碳罐 (EEC) 脱气阀等。或许各位读者会看得眼花缭乱,但是这么多的感知器及这么多的致动器,其实最主要的就是要计算并控制发动机的最佳喷油量及点火时机,当然还有一些控制是为了符合环保法规,如活性碳罐脱气阀。

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图例:Delphi新一代发动机控制模块

  在“控制学”中,所谓“开回路控制”是指控制器按已写入的控制模式,单向地下指令给致动器作动;而“闭回路控制”则是在控制回路中加入回馈讯号,以修正致动器的作动量。在喷油控制系统中,是由ECU依据当时发动机运转状况,将该条件下所设定之喷油量指令传送至喷油嘴。在开回路控制下,ECU送给喷油嘴的喷油指令不会受回馈讯号的修正。在闭回路控制下,其喷油指令将受回馈讯号的修正,而回馈讯号的来源是含氧感知器。含氧感知器会侦测废气中的含氧量,并把含氧量讯号送至ECU,ECU会依据含氧量及喷油量计算出实际空燃比,若是侦测出混合气太稀 (空燃比大),ECU会朝浓油方向修正;若是侦测出混合气太浓 (空燃比小),ECU会朝稀油方向修正,让发动机在最佳空燃比下运转,这时发动机的燃油消耗会最小。

  发动机何时会处于闭回路控制,又何时会处于开回路控制呢?在一般的运转状况下,发动机都是采用闭回路控制,而当油门开度过大、急加速及冷车状态时,发动机就会进入开回路状态。尤其在大脚油门时,发动机不但处于开回路状态,甚至还会进入喷油增浓模式,所以一定比较耗油。目前油价节节攀升,要省油最好的方法,就是好好克制自己的右脚!

来源:凤凰网汽车

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