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广汽吉奥汽车有限公司品牌总监、销售公司副总经理曾业辉

发布时间:2012年04月25日 15:00 | 进入汽车论坛 | 来源:CNTV汽车台 | 手机看视频


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       黄鹤:观众朋友大家好,欢迎您收看CNTV汽车台在北京车展期间的特别专访节目,我是主持人黄鹤。同时还有我们的嘉宾主持CNTV汽车运营部主编李玮先生。

       李玮:主持人你好,各位网友大家好。

       黄鹤:今天接受我们专访是来自广汽吉奥的品牌总监曾业辉先生,欢迎您曾总。

       曾业辉:各位网友大家好,很高兴到CNTV来作客。

       黄鹤:非常感谢您能够接受我们的专访,首先请您来为我们介绍一下在本届北京车展上广汽吉奥品牌都有哪些亮点,为大家带来哪些新车型?

       曾业辉:这次广汽吉奥和广汽集团联合参展,是放在广汽集团展台里面一起参展。这次重点突出主要展示SUV车型,两款主打的车型,奥轩G5和奥轩GX5。奥轩G5从去年上市以来一直受到市场的热捧,大家很熟悉。这次带来奥轩G5是柴油版的奥轩G5,因为在东北、西南、新疆市场都有广泛的需求,现在油价越来越高,柴油版的需求越来越大。另外一款车型是奥轩GX5,这两款车型实际上在三年前在同一个平台上同时研发,奥轩GX5比奥轩G5是更高层次的全新的越野型SUV,它承继了奥轩G5,比如说底盘、高通过性能、静音性能等等很多优点,同时采用了韩国现代的IAT的变速箱,而且采用一键式启动等等,可以说是性价比比较高的一款越野型SUV。

       黄鹤:您说到了SUV,这两款SUV市场定位和目标人群都分别是什么呢?

       曾业辉:奥轩G5也是一款越野型SUV,但是它既可以作为个性化的需求,也是可以作为我们一些中小企业或者个体经济,或者一些爱车人士的一种既可以做越野车用,又可以做商业车用,您看它的外观就明白了。奥轩GX5也是越野型,但是更具个性化、更时尚、更动感,可能更偏好越野的更偏好它一些,但是两款车的高通过性能都很优秀,而且内部的空间都很大的。

       李玮:曾总,我们也知道这届北京车展主题是“创新·跨越”,您能不能为我们介绍一下广汽吉奥在“创新·跨越”方面,今年和往年有什么不同?

       曾业辉:我觉得这个主题非常好,这个主题可以说是现代的,就目前中国汽车产业面临着这样一个问题,对广汽吉奥来说这四个字也是非常非常关键的,一个是创新,一个是跨越。从创新角度来说,任何一个汽车企业都离不开创新。那我们知道,从入世前后,可以从2010年算起到现在也就是12个年头,大概是中国汽车产销量已经从当年200万辆到现在的1800多万辆,那么有一些预测,到2020年它可能还要达到将近3000万辆,可能以后的增幅会比以前略微降低,但是这种增长的态势不会改变。中国汽车业逐步崛起这样总的趋势不会改变,但是在这种汽车大国走向汽车强国这样一个过程当中,创新是最最核心的一个灵魂,包括我们到北京也可以看到满大街小巷提出“北京精神”其中就有创新,汽车企业就是这样,是资金、技术密集型的产业,而且未来的技术对汽车产业的发展是至关重要的,比如说新能源技术,比如说电子技术,比如说安全技术,比如说和将来的互联网、物联网、电视、传媒,它是共同发展的,那将来我们的汽车有可能就是一个除了驾驶平台、出行的平台,而且是一个娱乐平台,而且还会是一个资讯平台,这个是我们能够看到的,比如说CNTV将来都很有可能会在汽车上面广泛的运用。值得一提的是,奥轩GX5就匹配了这种功能,7寸的彩屏可以收到当地的网络电视,这是目前我们已经搭载了。那么从研发这个角度来说,是更离不开创新的。那么从营销的角度来讲,也离不开创新。从服务的角度来讲也离不开创新,包括品牌的传播和拓展。我们知道,现在很多汽车企业会搞大量的上市、发布、巡展、试驾、文化之旅,大家有一定的同质化,包括广告创意等等都需要一种创新。第二个方面,从跨越来讲,我们心向往之,但是对广汽吉奥来讲,我们只能目前一步一步打好基础,毕竟我们现在规模偏小,我们的技术、能力相对于合资品牌来讲还是需要很大的提升的。我们希望能够一步步地打好基础,向往着跨越,但是跨越对我们来讲只能是一个目标,不能轻易地提跨越。

       黄鹤:好的,那随着中国汽车市场不断发展,可能说新车市场已经是趋于一个饱和状态,随着各大汽车厂商都把发展重点转移到售后服务方面,在这一方面品牌有什么具体的发展规划吗?

       曾业辉:您讲的两个意思,一是现在新车推出的速度、数量是越来越多的,中国消费者的选择性越来越多,中国汽车市场可以说是目前全球竞争最激烈的市场。全球的巨头能来的基本上都来了,包括在国内有自己进口的,还有合资的,还有自己自主的,这种竞争非常的激烈,所以现在决定了大家在这种竞争的环境下面必须要这样做,就是原来说大的对小的,现在快的对慢的形成压力,这是市场竞争自然必然的一种结果,这是一个好事情,这对消费者来说是一个事情。

       从售后服务方面来讲,广汽吉奥2012年定位就是“服务年”。首先我们做品牌的要服务好整个企业的发展,整个企业的这种大的事业计划的推行、实施。同时我们的营销要服务好我们的市场,而我们的售后服务本身要服务好我们的受众,特别是我们的消费者。今年我们在人才方面,在构建方面,在管理方面,在实际运营方面,特别特别加强了售后服务。我们自主品牌在技术,核心技术方面,制造工艺水平方面,品牌影响力方面相对于一些合资品牌和跨国品牌有一定的差距。那么我们原来是打相对低价,通过一种性价比来占领市场的,但是现在合资品牌和跨国品牌也往小排量,也往中低端价格往下压,这样的竞争压力越来越大的情况下面,我们惟有做好我们的服务,让大家感觉到我们更诚心、更关爱、更贴心,我们总要有一个亮点,所以我们选择这一方面,在服务上面加大力度,从原来的一般性的服务到主动式的服务,再到全天候的关爱型的服务深入到二三线市场,深入到乡镇,镇里面、乡里面甚至到村里面,因为我们的产品,我们三大系列,一是微车,一是皮卡,一是SUV,特别是V车要走向城乡结合部和农村广大市场,你把车卖给人家以后,农村的小用户找不到维修点或者不能快速反应,有可能会对你的口碑形成影响,这方面我们今年特别加大了力量。

       李玮:曾总分析了中国汽车市场包括广汽吉奥的服务方式,您能不能预测一下中国汽车市场未来的发展趋势和方向是什么?

       曾业辉:在这里不敢谈预测,这里只能说是我个人的一些看法和理解,因为在汽车界这么多年,而且看着它从入世前后一步步这样发展起来的,我觉得未来应该看到这么几个方面,第一个方面对中国汽车工业,对中国汽车市场,对中国汽车自主品牌的发展我们应该要有信心。这里面有几个“大势”不会改变,我前面提到了一下,保持整体增长的一个态势,未来十年间不会改变,只不过这种增长过程当中可能有起伏,可能有增幅,因为我们的基数很大了,增幅可能往下,但整体增长这样一个态势不会改变。第二个不会改变,中国汽车工业作为中国经济的支柱性产业,拉动上下游经济发展,为经济增长做出巨大贡献的一个事实不会改变,应该说会随着基数的增长越来越强化,原来两百万辆,将来三千万辆,三千万辆后面有一个保有量,保有量越多,售后服务、汽车美容、汽车很多很多方面衍生出来的服务,包括网络电视,它带来的产业发展是会越来越大的。这是第二个不会改变。第三个不会改变,虽然会面临着不少的挑战,但是中国自主品牌在这种市场压力下,在跨国品牌和合资品牌这种竞争压力的驱动下取得不断的发展、长足的进步,这一个态势不会改变。同时还要注意到,在几大集团里面,一汽、东风、上汽、广汽、北汽等等,这些大的汽车集团,包括长安,它们也在大力地推进自主方面的研发和努力,当然这有一个厚积薄发的过程,比如说值得自主品牌学习的长城汽车现在的市场表现就是厚积薄发的表现,也就是说大的汽车集团和原来民营企业也好,自主汽车企业也好都在往这方面努力,这么几个态势是不会改变的。

       黄鹤:我觉得随着中国汽车行业的发展,还有一个话题也是发展的趋势,就是新能源汽车。现在成品油价格已经彻底跨入“8元人民币”的时代,所以向经济节能型转变可以说迫在眉睫了,在这方面我们品牌有什么发展规划吗?

       曾业辉:这块10元一升的油价,我自己有一次去加油比较郁闷,说8元了,我说干脆为什么不来直接10元得了,当然这也是一个消极的抱怨,可能因为涉及到每一个人切身利益的时候,涉及到每一个人压力的时候都会有这种感觉,但感觉石油能源是不可再生的能源,这种高位运行可能会在将来一段时间里面保持,但至于是不是达到10元,我们不希望达到10元,我们希望能跟国际接轨,快速反应,能有所下调,这是我个人的愿望。但是这种往新能源方面、清洁能源方面发展,包括清洁柴油技术、天然气技术,包括原来前一段时间的生物燃油技术,到混合动力,到纯电动,轻能源、太阳能等等,这块都在进行积极探索。美国通用汽车从60、70年代就开始研发混合动力和轻能源的尝试,但是后面美国几大汽车巨头比较早的,但是后来这里面有一些波折,有一些暂停,后面又恢复,让东亚日本车可能走到了前面一步,比如日本的混合动力和纯电动汽车,现在欧美,包括欧洲、德国清洁柴油技术各有所长,也就是说都在积极地探索新能源技术的发展。我们在2010年的时候展出过纯电动的车型,为什么选择用面包车做纯电动车,因为我们发现面包车在城乡,包括北京城做小生意的每天都在路上跑,他要去买菜、送货、快递、送邮件,包括很多邮政车都是全天候在路上跑,如果从这方面来讲能把这种每天在路上运行的车辆做成新能源汽车,可能也是一个点,我们当时选择这块切入也有这方面的尝试。但从新能源汽车发展角度来讲,广汽吉奥只是作为一个参与者、跟进者和积极的努力者,我们不是作为重点的产业来发展,这不是我们的目标,我们的规模、我们的技术和目前市场决定的不能作为主业来发展的,包括中国,包括世界,新能源汽车目前仍然是处于一个有意的探索、尝试阶段。

       李玮:您觉得新能源汽车在发展当中遇到的最大问题是什么?

       曾业辉:第一个技术问题,包括这种功率,柴油和汽油瞬间功率提速性能,电动车是一下子没有办法做到,你开过纯电动车就知道,一脚电力踩下去也不是松开一下加一下就可以,加速器可能会发软、发面。第二个蓄电,这是最核心的,目前全球都有很多研究机构,包括大学机构,甚至他们拥有了很多什么可以储蓄,续航里程可以达到500、1000公里,这里面可能会有一些差异或者水分,可能会把很多组电池放在后备厢或者底下,而不是一组电池,一组电池能跑500公里,连世界汽车巨头都不敢这么讲,就是电池的续航能力是很关键的。还有充电的便利性,有的汽车企业宣称他们可以十分钟、二十分钟充好,那是在超大功率、特殊设备下具备的,不可能家庭或者说目前中国加油站都能匹配这种设备,这种技术是不是成熟还在发展当中,当然还有电机方面,这是技术方面需要突破努力的。当然还涉及到一些污染的问题,电池的更换问题,能用多久,能反复充电,你的手机充电一百次以后蓄电能力就会下降,这些换下来的电池怎么办?这也是一个问题。

       第二个问题,性价比的问题。目前新能源汽车来说还是处于一种政府倡导,民间也向往,但是他的价位跟同等类别的车型相比,性价比还是很高,有一些还是偏高的,普通老百姓是不是能够接受,这种接受的范围有多广,现在目前很多都处于政府采购、公共运行、示范阶段,当然普瑞斯已经在做市场的推广,已经有一定的市场认可度,至于是不是新能源汽车占到市场百分之几十的产销量里面,我们还有待与看。

       第三个方面的挑战,就是交通设施的辅助设施,你说你开一部车回家充八个小时的电、十个小时的电,而且还在你们家里要安充电装,是不是便利还是有问题的。将来的加油站是不是都能匹配像加油一样的便利,这是大的工程。在深圳比亚迪有一些尝试,配备一些充电站,那还是在局部地区的一些尝试。

       总之,新能源汽车还是面临着一些在挑战当中的发展,所以我说它不是作为我们广汽吉奥的主营业务或者说主要的发展方向,我们只是一种参与者、跟进者关注的角色。

       黄鹤:我这里还有一个问题需要回归到自主品牌的,在今年年初国家公布了一个非常给力的措施,对于自主品牌,政府公务拥车采购目录当中的征求意见稿,公布的车型当中所有全都是自主品牌车型。您怎么看待这样一个政策,对于整个自主品牌来讲利在哪儿?弊又在哪儿?

       曾业辉:政府出台鼓励政策的时候,我们作为汽车厂商是非常欢迎的,政府取消一些政策的时候或者淡化一些政策的时候我们也是能够理解的。但是有两个问题,第一个问题,中国目前对于汽车业的管理还是症出多头的,涉及到很多部门,公安、交通、发改委、工信部,涉及到很多方面,包括消费者打维护权益的时候还涉及到工商局等等很多部门,症出多头还是存在的。另外一方面,政府通过政策手段去调节市场,有些方面是本着积极的、主动的是良好的愿望去调节市场的。但是不能够争出多门,不能够朝令夕改,必须保持好它的原始性。从2008年金融危机发生以后,国外汽车市场面临很大的挑战,那么在欧美都出台了一系列的补贴也好,刺激政策也好,优惠政策也好,而中国也出台了一些政策,比如购置税优惠,购置税减免一部分,汽车下乡,以旧换新,小排量补贴等等一系列的,包括对汽车企业的技改、研发的补贴,对新能源汽车积极的支持,这些都是非常积极的力量,也是当时的市场环境下面有必要的,2009年出现爆发式的增长,2010年一取消,市场出现了很大的滑坡,特别是对自主品牌,特别是对自主品牌以小排量为主的微车为主的企业,包括广汽吉奥形成一定的直接的冲击,对一些好的政策,对自主品牌支持的政策为什么不可以延续呢,所以今年我们也是呼应像小排量的,它是一个引导的,比本身的刺激效应要更大的,引导大家向小排量消费,为什么不能延续呢?包括汽车下乡惠及很多民众,惠及二级市场,包括体验汽车生活的广大农民朋友为什么不可以延续呢?今年出台的采购目录里自主品牌为主,这也是积极的有利因素,但是完完全全定点为自主品牌,我并不是一定是政府采购非得用自主品牌,不能采购合资品牌,不能再采购帕萨特,或者奥迪、宝马,也不一定的,也就是说尽量往自主品牌方面倾斜,我们不要什么政策一出台,就恨不得能够百分之百的推动也好,包办也好。

       李玮:一刀切。

       曾业辉:对,可以理解这种动力。

       黄鹤:但还可以说国家给予自主品牌很大的扶持。

       曾业辉:对,那么从这个意义上来讲,我觉得对合资品牌的支持力度也是非常大的,对跨国品牌进入中国的力度也是非常大的。可以这么说很多跨国公司进来的时候享受了土地的优惠,税收的优惠,市场畅通无阻的优惠,这当时想到了很多,甚至超过本土企业的一些,当时我们说汽车企业企业公民应该是一视同仁,不应该说中国政府就是支持汽车企业,没有支持合资品牌,部队,这都是推动共同发展的。

黄鹤:今天非常感谢曾总能接受我们的专访,我们也祝愿我们的自主品牌能在未来发展的道路上越来越好。谢谢您。

       曾业辉:谢谢CNTV,谢谢广大网友,请大家关注我们的奥轩G5和奥轩GX5。

       黄鹤:谢谢曾总。

       李玮:谢谢曾总。

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