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萨博新买家现身 北汽将以独立身份竞标

发布时间:2012年04月27日 05:40 | 进入汽车论坛 | 来源:21世纪经济报道 | 手机看视频


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上周二,瑞典豪华跑车制造商科尼塞克突然宣布,退出收购萨博,让北京汽车工业控股有限责任公司的海外战略再次遭遇挫折——之前北汽一度希望通过持股科尼塞克,曲线并购萨博。11月30日,萨博CEO约翰逊(Jan Ake Jonsson)以及瑞典政府官员已经抵达底特律,准备于12月1日与通用CEO韩德胜为首的通用高管层,对萨博的命运作出关键的抉择——重启出售流程或者关掉萨博。

本周一,在南京出席中国-欧盟商务高峰论坛的北京控股总经理汪大总对媒体承认,北汽对于通用汽车旗下的萨博资产仍有兴趣。被问及是否会考虑收购时,汪大总表示“还要再等等看。”他同时强调,北汽的国际化战略不会改变。 根据最新的外电报道,北汽控股将以独立身份,与私人控股公司Renco Group Inc、美国怀俄明州私人投资集团Merbanco Inc参与竞标。

● “灭掉”萨博?

萨博一直是一个独立公司,每年的销量很少超过10万辆,而且通用接收之后从来没有实现盈利。在保留欧宝之后,通用保留萨博没有意义。 “没有欧宝,通用将会变成一个残疾人,从此成为一个默默无闻的公司,而失去了萨博,通用只是失去了一件美丽的衣服,人还是健全的。”11月30日,原通用中国业务发展及规划总监周方裕在接受本报采访时,很形象地指出萨博和欧宝对于通用的区别。

萨博在瑞典西南部的特罗尔海坦市拥有3400名员工,如果萨博关闭,包括零部件供应商和经销商等在内的8000到15000个工作岗位将要消失,一旦更多的瑞典供应商倒闭,美国福特旗下的沃尔沃也将受到牵连。 美国知名分析机构环球透视公司(IHS Global Insight)分析人士认为,“目前最可能的结果是,把这个品牌关掉。”这一预测引起了众多瑞典媒体的共鸣。

上述分析人士认为,即使有中国买家出手,也很难与通用达成一致。“北汽最感兴趣的是通用的技术,而这却是通用最不愿意让北汽触及的。”因此环球透视的分析师预测,北汽和通用之间不大可能签订协议,也就无法阻止萨博品牌从汽车世界中蒸发。

科尼塞克退出,萨博的218家美国经销商并不感到吃惊,他们甚至已经为关掉萨博做好了准备。10月份,萨博在美国的销量同比下降62%,仅为7441辆,而整个2008年下降幅度也仅为35%。

不仅如此,瑞典政府拒绝国家接受萨博,也很有可能加速萨博的“终结”。距离瑞典政府明年9月的下一轮选举还有不到一年的时间,萨博的问题已经成为瑞典执政党受左翼攻击最为猛烈的敏感话题。“现在有上千人将失去工作,国家需要大力帮助汽车工业。”反对派代表强调。

尽管萨博资金因业绩不佳大幅缩水,但欧洲投资银行曾给它开了绿灯,答应提供4亿欧元(6亿美元)贷款。不过直到科尼塞克决定退出时,欧洲投资银行仍然在等待瑞典政府出面,成为其投资担保人。

萨博的“底牌”科尼塞克退出,对于出售土星、悍马、欧宝等一系列资产已经一波三折的通用来说,无疑又是一个打击。“只出售品牌、渠道、厂房、设备等等一系列资产,却没有技术后援,很难成功。”周方裕认为,众多资产出售未果,从一个侧面暴露出通用汽车出售资产存在的问题。

实际上,“技术转让”是通用资产出售中的关键问题。过去几年,通用接手新品牌之后,大力推广全球平台一体化战略。不仅如此,通用将旗下品牌所有的技术打包到一个技术公司(Global Technology Organization,以下简称GTO),这一做法也为出售资产增加了阻力。这导致通用不可能将其核心技术卖给收购者。

在北汽此前收购欧宝的谈判中,通用就是用技术问题将北汽拒之门外的。当时通用提出,GTO控制所有技术,三年内北汽向其支付60亿欧元的技术转让费。这意味着北汽在花了一大笔钱之后,依然不能拥有欧宝知识产权。当然萨博的相对独立与欧宝不同,下一步通用能再多大程度上“放弃”萨博技术,也将决定萨博下一步出售能否成功。

有可靠消息称,此前科尼塞克已经与通用就萨博的知识产权问题达成初步一致,双方以2005年底为时间的截点,2005年底之前的萨博技术和知识产权归科尼塞克,之后归通用。前一部分包括萨博9-3、萨博9-5两款车型和技术,后一部分包括9-4车型,同时划归科尼塞克的还有萨博最为核心的技术——涡轮增压发动机技术。

值得注意的是,已经与通用签订初步协议将近半年的科尼塞克,此刻宣布退出,原因之一是,缺少资金支持。除了瑞典政府此前承诺,为科尼塞克提供5.6亿欧元资金支持之外,该公司8月份依然表示,需要为萨博商业计划融资约4.25亿美元,巨大的资金缺口一直困扰着科尼塞克。作为科尼塞克并购萨博的支持者,中国北汽也没有为科尼塞克提供资金支持,只承诺帮助科尼塞克进入中国市场,并在中国市场进行深入合作。萨博目前最需要的是资金。而这将是所有重新参与竞购萨博的公司,要面临的最大问题。

北汽“最后一博”“瑞典正在为一个时代的终结做好心理准备,希望只有一个,那就是等待中国出面救援。”在萨博处于生死关头的重要时刻,美国舆论界抛出了“不被中国拯救,萨博就得等死”的言论。

接近北汽的业内人士告诉记者,在科尼塞克宣布退出之后,北汽内部专门召开会议讨论,是否应该把兼并重组的重点过多的放在海外。随着金融危机导致的汽车行业一系列震动趋于缓和,特别是在竞购欧宝未果之后,萨博很可能是北汽海外扩张最后的机会。有业内人士甚至认为,科尼塞克最后一刻退出,让刚刚宣布保留欧宝的通用非常被动,而对北汽来说也许是“抄底”的好时机。

在董事长徐和谊的战略版图中,北汽今年在整车、零部件、研发、服务贸易、改革调整(资产公司)五大平台的基础上,新增加的动力总成和新能源公司两大平台之后,已经形成了完整的汽车产业体系。然而动力总成和自主品牌,依然是北汽的短板。这两大短板,徐和谊想通过竞购萨博来弥补。

关于跨国并购,北汽高层已经达成共识,他们将国际并购分为资源型并购,主要涉资本运作;市场型并购,为了获得更多的市场;以及技术型并购,实现自身跨越式发展。收购萨博显然属于第三类。本来按照北汽与科尼塞克达成的协议,北汽通过间接持有科尼塞克20%的股权,实现曲线并购萨博,作为回报,北汽将帮助科尼塞克打开萨博在中国的市场,然而一切计划都因为科尼塞克的退出,而成为泡影。

当然对于北汽来说,在通用宣布萨博破产之后,购买资产更加划算,但是一旦在破产之前被其他竞购者抢得先机,北汽将再没有机会。“如同南汽收购罗孚一样,萨博破产清算之后,对于购买破产资产的北汽来说,风险低、代价小,而且不用承担债务,但是萨博是否会走到破产这一步还很难说,时机的把握对于北汽来说至关重要。”周方裕表示。

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  • 北汽: 北京汽车制造厂有限公司--中国越野车的摇篮。40余年的专业越野车生产历史,累计生产越野车达1,000,000辆……从1949年的北平汽车修理厂到今天的北汽,公司创造了辉煌的历史。 来自:互动百科