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汽车观察:给一汽-大众配套没有亏损的

发布时间:2012年04月27日 09:06 | 进入汽车论坛 | 来源:国际商报 | 手机看视频


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  2007年以来,一汽-大众连续两年夺得乘用车市场的冠军,不久前又以近33万辆的业绩再次夺得今年上半年的销售冠军。那么,是什么力量在支撑一汽-大众销量屡创新高?在漂亮的销售数字背后还有怎样的艰辛和努力?

  近日,记者有机会接触到一汽-大众采购系统,以及多个著名零部件供应商。虽说这只是一汽-大众产供销完整体系的一部分,却已深深感受到他们所做的努力,感受到由此带来的体系能力提升。

  大军未动粮草先行一家在汽车行业领先企业的采购供应工作,对于记者来说颇有些神秘的色彩。

汽车观察:给一汽-大众配套没有亏损的

  似乎看出了我们的疑惑,为了比较形象地说明,一汽-大众采购供应部部长单连滨为我们举了一个例子。

  为了落实一汽-大众的整体战略,公司采购供应部门早在2008年11月就启动了成都项目的准备工作,并要求相关供应商作出2009年的预算;今年4月12日,成都项目高达50亿元的投资获得一汽-大众公司董事会批准;5月7日,公司采购供应部正式召开成都项目启动会,来自全国各地的100多家零部件供应商积极参与。一个下午的时间,生产准备工作布置完毕,当场就有29家企业表示要在成都建厂,与一汽-大众一起发展。这些工作的目的只有一个,就是必须确保一年半之后,在成都全新的生产线走下新车型。

汽车观察:给一汽-大众配套没有亏损的

事实上,上述工作也是生产准备之中的一项,一汽-大众每年有3款新车要做生产准备,这只是一汽-大众采购供应部4个重要工作的一部分。生产准备是从开始布置外购件,到整车出车,通常要15个月时间(成都项目需要建厂等,时间略长),并且从事这项工作的40多人“岗级”非常高,确保3个车型同时进行。单连滨的讲述简明扼要,实际工作中远没有这么轻松。据了解,如此规模的生产准备,欧洲工厂一般也要18个月。单连滨认为,一定要有战略布署,否则,天上不会掉馅饼!

  一汽-大众采购供应部重要工作之一,是要做好产能保证。在该部门170人当中,有三分之一强的人具体从事这项工作。“我们有70人确保企业的正常运转,全年约60万辆的产能,确保每辆车上万件零部件‘一个都不能少’”,单连滨说。

  其他两项工作一个是零部件发包,目前企业每年要推出3个新产品,采购供应部必须提出一系列要求,与进口件相比价格要低,但质量标准决不能降低,确保整车具有竞争力;另一项工作也是最关键的工作———成本控制,单连滨说,降成本是企业永恒的主题,也是提高竞争力的重要任务,一汽-大众每年都有较高的目标。

  一汽-大众外部有400多家供应商,从采购战略管理,到供应商队伍建设,采购供应部都作了大量细致的工作。在供应商队伍方面,上半年,一汽-大众已经优化掉14家零部件供应商,下半年还将优化17家。

汽车观察:给一汽-大众配套没有亏损的

  据了解,不仅C级供应商(大众汽车供应商由高至低被分为A、B、C几个等级)会被淘汰,还有个别A级供应商跟不上,因为没有竞争力。如一家汽车线束供应商,在欧洲就是大众汽车的原配厂家,但由于价格不具竞争力,被另外一家著名供应商所取代。“今年年底,要有60%以上的供应商达到A级,即,按照大众汽车全球标准打分,其得分92分以上,也就是基本上没有缺陷。而目前只有42%的供应商达到标准”,单连滨说。

  目前,一汽-大众的产能为每天下线2100辆轿车,与欧洲最大的单一工厂生产规模接近,全球最大的单一工厂为2800辆/日。而2007年,一汽-大众仅为1500辆/日。

汽车观察:给一汽-大众配套没有亏损的


  因此,在一定意义上说,一汽-大众采购供应部的任务就相当于一支作战部队的先遣团队,正所谓:大军未动,粮草先行。
  一个好汉三个帮“没有一汽-大众,就没有戴卡轮毂的今天”。7月中旬的一天,中信戴卡轮毂制造股份有限公司一位副总经理对记者说。

  中信戴卡轮毂公司———全球最大的OEM汽车轮毂供应商,2008年销售收入42亿元。戴卡轮毂产品国内外各占50%,在国内乘用车市场占有40%以上的份额。该公司同时也是唯一以三种工艺方式:即传统的铸造、锻造和铸旋生产的厂家,以满足各个厂家不同的需要。

  自1996年开始为一汽-大众配套;2000年为德国奥迪配套;次年成为德国奥迪公司A级供应商。截至目前,戴卡轮毂为一汽奥迪、华晨宝马和北京奔驰供货,稳固占领着国内高档车配套市场。

  不但是市场规模巨大,戴卡轮毂还在国内率先赢得与整车企业同步开发的信任与机遇。比如上市不久的奥迪A4L。2006年底,戴卡轮毂就得到奥迪方面关于新车型同步开发的任务,得到图纸、参数和具体要求等内容,据此设计出一套完整的、满足所有要求的轮毂。在改掉存在的问题后,再与德国奥迪产品部部长沟通,由于轮毂要与轮胎、车轴、轮盖等在空间上相关,还要进行样品装车,并以半年为一个周期完成各种试验,直到2007年底进行批量生产。这种同步开发,对零部件供应商的好处是多多的,首先表明能够拿到这一新产品的订单,同时获得开发费用,而在投产后享受的价格比后来者更优惠。但是,能够得到高档车同步开发的资格,戴卡轮毂作了20多年的努力。

  作为重要的安全部件,汽车轮毂的质量要求很高。1988年,戴卡轮毂引进美国汽车轮毂技术;1998年,公司通过德国严格的质量认证,目前又达到更高的水平。

  福耀集团是全球汽车玻璃OEM第四大企业,在中国市场占有70%的市场份额。该公司长春有限公司不但为一汽-大众奥迪A6L、奥迪A4L、迈腾等配套,而且还参与奥迪A4L的同步开发。

  在现场,记者看到,奥迪A6L前风挡玻璃有54个检测点,经过电脑检测全部合格后才能出厂;而迈腾前风挡玻璃也有48个检测点,只有这样才能充分保证产品的质量。企业高层认为,由于有一汽-大众这样一流的主机厂的支持,狠抓现场管理,狠抓成本控制,确保质量提高。

  公司总经理翁祖盛告诉记者,零部件企业提高质量有4个方面的工作:一是体系建设和管理;其次是采用先进的生产检测设备;第三是建立完善的产品开发机制;第四是采用先进的生产工艺。

  邦迪汽车系统(长春)有限公司为一汽大众配套制动管路,该企业拥有为奥迪、大众、宝马、北美车型等配套的9条生产线,一汽-大众占该厂60%的销量。

  制动管路占整车的价值只有0.25%左右,但要求寿命长、安全可靠。奥迪轿车的制动管路试验必须达到560小时,相当于客户20年以上的日常使用;即使是捷达轿车,也要保证480小时的试验。

  邦迪公司于2006年6月在长春建新厂。对于一汽-大众,邦迪(长春)公司总经理冯成玉的评价是,第一,整车质量首屈一指;第二,产品开发快速准确。在产品开发的每一步都有工程师前期介入,到批量生产时“内心很平静”,因为问题都解决掉了。

  采访中,记者切身感到主机厂与零部件供应商之间真正是相互信任、相互尊重,应了一句老话:“一个好汉三个帮”。

  给一汽-大众配套没亏损的

  戴卡、福耀、邦迪,还有天纳克同泰(大连)排气系统有限公司、大连固特异轮胎有限公司等一连串最优秀的供应商,一汽-大众为什么能够赢得他们的信任?

  单连滨对记者说,首先,一汽-大众的市场行为和表现得到供应商的普遍认可,2007年、2008年连续两年销量第一,市场份额近10%,大家相信与一汽-大众一起发展有美好前景。第二,一汽-大众的新产品多,市场卖点好,如新宝来上市不久连续保持每月1万辆以上的规模,对供应商的拉动很大,也让供应商获得不菲的利润。

  事实上,作为商业合作,主机厂与供应商都想着利益的最大化。但怎样实现,其间有一个博弈的过程。单连滨不无自豪地说,双方合作成功的前提是主机厂的产品一定要好,要技术可靠;而供应商也要有管理、效率和成本控制能力。这些,我们双方都具备。谈到与一汽-大众的合作,戴卡轮毂公司副总经理熊国源认为,一汽-大众配套体系完善,能够根据需求推动发展,不断完善管理,提升高端配套水平和能力。

  而邦迪(长春)公司总经理冯成玉———一个朴实的北方汉子用非常朴实的话表示:“给一汽-大众配套不吃亏,技术和人员都带上去了”。业绩方面,2000年,邦迪汽车系统(长春)公司销售收入3000万元,现在已经达到3亿元。

  单连滨也说,给一汽-大众配套的供应商没有亏损的。

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  • 一汽: 1950年,毛泽东主席访问苏联期间,中苏双方商定,由苏联援助中国建设第一个载重汽车厂。同年4月,重工业部成立汽车工业筹备组,开始了紧张筹建工作。在大量调查研究和反复比较基础上,中央财经委员会批准第一汽车制造厂在吉林省长春市兴建。 1953年,毛主席签发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》。建设汽车制造厂还作为中国首批重点工程被列入第一个五年计划。1953年7月15日,第一汽车制造厂奠基典礼在长春市西南的孟家屯附近举行。毛主席亲笔题词的“第一汽车制造厂奠基纪念”汉白玉基石被安置在场地中心。 一汽的建设,凝结着全国人民的心血和汗水。 1956年7月13日,在长春第一汽车制造厂崭新的总装线上,被毛主席命名为“解放”牌的第一辆汽车试制成功。在欢声笑语和雷鸣般的掌声中,首批12辆解放牌汽车缓缓驶下装配线。这标志着第一汽车制造厂的三年建厂目标如期达到,也结束了中国不能批量制造汽车的历史。 来自:互动百科