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流水线上全是国际名牌 帝豪生产线探秘

发布时间:2012年04月27日 10:35 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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业内对于自主汽车企业的多品牌战略是众说纷纭,不过对于实践者吉利而言,则是“开弓没有回头箭”——“全球鹰”旗下的熊猫已经在微型车市场上积攒了一定的人气;“上海英伦”也已经推出极富复古英国味儿的TX4作为首款产品打响了知名度;只剩下一个“帝豪”,还在犹抱琵琶半遮面。幸好我们也不用等待太久——吉利帝豪的首款产品EC718已经定于本月28日下线,我们很快便能在车市中见到它了。

吉利给帝豪定位的品牌个性是“豪华、稳健、力量”,还为其专门投产了一条新的生产线,看来吉利确实铁了心要摆脱原先“只做经济小车”的形象,要在中高端市场拼一下。在帝豪EC718走下这条生产线之前,我们不妨先来看看在生产技术上,帝豪这个新牌子有没有和合资企业一拼的实力。

发动机车间

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我们首先来到的是发动机车间,目前吉利自主的JL4G系列发动机均是出自这里。一进门,迎接我们的就是四个拆分开的发动机主要组件,它们每一件上面都有深刻的“吉利自主”烙印,小到一个塑料进气歧管都是吉利自己研发出来的,相比从合资、外资企业手中买,大大节约了生产成本。

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JL4G发动机的主要组成部件

宽阔的车间中横列着巨大的生产线,操作人员却并不多见,看来这条生产线的机械化还是蛮高的。而且产品都是以机械臂吊来吊去,不仅进一步节省了人力,同时也避免了人工移动所带来的很多不必要的麻烦。

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生产线上的机械化程度很高,节省了不少人力

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车间内存放了不少备件

由于吉利帝豪将要下线的EC718与自由舰的1.8L发动机使用相同的铝合金缸盖、缸体,所以这里的生产任务不小,我们看到厂区内存放了不少备件。

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正在进行冷热磨合的发动机

每一台组装完成的发动机都将在车间内进行15分钟的冷热磨合,以确保其能够负荷各种工作状态,“将问题留在车间内解决”。

冲压车间

很遗憾,我们这次没能到冲压车间看一看,那条生产线堪称由“国际纵队”组成——以2000吨伺服压力机领衔;瑞典生产的ABB机械手实现无人化全自动座椅;而EC718的模具则是由日本富士公司制造;流水线上的其余大型设备则由德国杜尔制造。整条冲压线不仅在自主品牌中是最先进的,相比一些国际大厂也毫不逊色甚至犹有过之。

焊装车间

接下来进入的焊装车间处处都是悬吊而下的机械臂,更是容易让人看花了眼。而其使用的先进设备清单更是好长一大串:瑞典ABB公司生产的点焊机器人、涂胶机器人,日本大福生产的摩擦式车身储备线、螺母自动输送机,关键质量控制点的焊接都是由ABB提供的焊接机器人来完成的,而所有夹具都是日本富士公司生产的。

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焊装车间很容易就让人看花了眼,迷失了方向

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冲压好的配件将在这里焊接成一个基本车架

生产线上使用的那10台瑞典ABB点焊机器人让人印象深刻,不仅巨大,而且工作速度极快且精准,包揽了流水线上778个焊点中的668个,使自动化率达到了85.64%。

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巨大而灵活的焊装逼是车间内最令人瞩目的焦点

而且这条生产线非常智能,也很能“包容”——可以自动分辨、同时生产EC718/EC718-RV两个车型,在订单量大时,这一点的优势不言而喻。

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正在进行三坐标测量的产品

而且这个车间还是用了精密度极高的三坐标测量仪,是从意大利进口的TORO测量机,在国内属于绝对的高精尖科技。其集开发、检测、统计分析于一体,是设备、夹具、检具、单品零件、分总成零件及白车身总成各检测系统的连接纽带,确保了生产制造过程的整个系统数据的统一、精准。

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  • 吉利: 吉利,是一汽车品牌。吉利需求在入世后不断升温,并在2003年达到了沸点,正是这3年的火爆,给了所有已经进入或打算进入的投资者极大的诱惑,也正是这入世三年的火爆,让吉利有了迅速壮大的机会。然而车市风云突变,2004年的车市又急剧降温,除了少数吉利车型生意依旧红火之外,整个车市或多或少有些皮软,当然,这也让所有狂热中的吉利汽车参与者(制造商、销售商、消费者)更加清醒和理性,进入2005年后,整个车市显得更加四平八稳。而经历04年降温洗礼后的吉利等自主品牌,正在车市中表现得更加成熟。自主品牌已非昔日吴下阿蒙,却仍未强大到与洋品牌、合资品牌分庭抗礼的地步,但吉利们正在自我雕琢中不断积蓄力量,并逐渐崭露头角。2009年10月28日晚,福特正式发出声明,首次明确吉利控购(吉利汽车的母公司)竞购其旗下的瑞典著名汽车品牌沃尔沃(沃尔沃轿车)。北京时间2010年3月28日,中国浙江吉利控股集团有限公司(简称:吉利集团)在瑞典哥德堡与福特汽车签署最终股权收购协议,获得沃尔沃轿车公司(简称:沃尔沃轿车)100%的股权以及相关资产(包括知识产权)。本次收购涉及金额18亿美元。 来自:互动百科