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克莱斯勒通用相继倒下 福特汽车为何不倒

发布时间:2012年04月27日 11:50 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车探索 | 手机看视频


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2008年4月初, 底特律大雪纷飞, CBN记者从底特律市区驱车来到福特汽车公司(下称“福特”)全球总部迪尔伯恩。福特全球总部看起来有几分古朴之气,玻璃大厦前20多个国家的国旗迎风招展,颇有一些联合国的架势。“凡是有福特业务的国家,这里都会挂上一面国旗。”

克莱斯勒通用相继倒下 福特汽车为何不倒

福特蒙迪欧-致胜

  迎上前来的福特全球传播总监许国祯对CBN记者说,“福特是底特律开展全球化经营最早的,也是重组全球经营最早的一个。”时,克莱斯勒汽车公司已经被要求与菲亚特合并,通用汽车公司总裁兼首席执行官(CEO)韩德胜也已经在为破产作打算。而福特,这个底特律历史最悠久,也最具传说性的汽车公司依然屹立不倒。

  福特CEO拉利虽然在去年年底陪同通用和克莱斯勒一起到国会求助,但穆拉利态度明晰:福特并不需要政府援助。

直到现在,通用被政府掌控72%的股份,克莱斯勒的破产程序也快要完毕,福特在底特律三巨头中硕果仅存。同在底特律,同是高成本的“美国制造”,同样面临着金融危机的巨大打击,为什么福特看起来能够摆脱厄运?

“瘦身”重组

 “不是运气,不是老天在疼特定的人。” 在福特的员工食堂,许国祯娓娓道来,“福特和克莱斯勒、通用这几年走的是不同的道路。 ”从1995年开始,福特就在不断失去市场份额,10年间,福特在北美市场的份额从26.4%掉到了17.4%并且在2006年,全球第二大汽车厂的名头被丰田汽车抢走。 底特律被普遍诟病的注重高利润的SUV,大型车问题在福特也同时存在。

  “我们从1995年的时候就开始谈不能单靠大车盈利。”许国祯说,“当时我们就谈到要发展经济型、油耗低的车,但消费者真的不买呀。” 去年年底,通用时任CEO瓦格纳在国会听证会上遭遇参议员诺德的诘问:“当消费者要求买更大、更快、更重的汽车时,难道没有一个人质疑这一点?”瓦格纳当时的回答是:“我们不得不痛苦地重新检视这个汽车文化。”

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马自达2

  而福特的抉择在2002年就已经开始。当时福特家族的比尔.福特重新执掌了福特,痛感公司的发展方向不对,开始进行尝试性的改造,试图扭转公司全球经营的方式和专攻产量与大型车的企业文化。不过后来的两年福特的经营状况好转,改组也就没有那么紧迫了,但比尔.福特一直在寻找一位理想的CEO,在进行改造的准备。

  2005年9月,比尔.福特找到了原先波音公司的CEO穆拉利,福特大规模的改组行动拉开了序幕。 “福特从2006年就开始重组,远远提前于底特律的其他两家汽车业。”运输业研究机构索雷尔-沃德专攻福特的分析师迈克尔.沃德在最近的一份研究报告中说。

  俄亥俄大学的汽车业专业凯文.波义尔教授也对CBN记者表示:“福特较早开始的大规模,甚至残酷的重组使福特没有被此次的金融风暴打翻在地。” 不过,当时福特被广泛认为是美国汽车业日薄西山的证明。

  2006年1月,比尔.福特宣布福特裁员2.9万人,关闭10家工厂。比尔.福特对《时代》杂志表示:“我们将做不得不做的事情了。我的目标是同丰田汽车以及其他任何对手打一场硬仗,成为汽车业的佼佼者。”

  2006年12月, 3个福特工人中就有一个要被公司买断工龄。2007年,福特进行了更大规模的裁员。在大规模裁员的同时,福特也在重新确定企业的发展路径。在2006年9月,福特将所有资产包括“福特”的品牌拿出去抵押贷款235亿美元,进行大规模重组。

  “当时在社会上引起了巨大的震荡。”许国祯说,“几乎所有的人都说福特不行了,看连祖宗传的牌子都保不住了,真的是败家子。可是他们不知道的是我们有一个计划,而在当时金融市场良好的时候,不费力气的筹到资金是为了将我们这个计划付诸实施。”福特的目标已经改变,不再盲目追求产量和规模,不再只从量的积累来赚取利润,而是追求实际的利润,怎样使福特成为一个盈利的企业。这完全背离了底特律以规模取胜的传统思路。

一个福特

  穆拉利在福特内部强调说:“不要再幻想自己是一个多大的企业,一定要非常务实地将自己的规模调整到非常有效率的状态。” 在这样的思路下,重组的方向日益明晰,那就是 “一个福特(One Ford)”。 在福特的员工证上,最显眼的就是“One Ford ”的字样。许国祯说:“什么是 OneFord?就是全球福特是一个团队,而不是什么北美团队、亚洲团队、 欧洲团队, 全球的福特就一个计划,一个目标——将福特变成一个盈利的公司。”

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福特麦柯斯

  “以前在北美全球总部管制造的人不见得管得了亚洲, 肯定管不到欧洲。”许国祯说, “现在北美管制造的老总是欧洲来的,福特全球的制造职能都向他回报,福特现在是一个全部打开的横向系统,所需团队较小,效能较大。这是经过非常痛苦的转变而得来的。”

削减品牌

  调整的结果就是车型减少了,每一个品牌单一的量增加了,成本大幅缩减。于是,当拥有9个品牌的通用还自诩“我们现在拥有比任何时候都多的车型时”,福特已经先后卖掉了八个品牌中的捷豹、路虎。这些牌子名气虽大,但在某种程度上并不算成功。福特还在2008年卖掉了马自达1/3的股份,并从2007年开始就有意将沃尔沃卖掉,现在还在持续谈判。

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沃尔沃S40

  在福特总部的前台,目前只挂着福特、林肯、水星、马自达和沃尔沃的标志。放眼望去,在同一排墙上,明显还有以前挂过东西的印痕,那是被卖掉的品牌因挂在那里时间久远而留下的痕迹,取下它,对福特来说也许真的不容易。

  曾经在波音协助过穆拉利削减成本的沃马克,是美国颇有影响的效率生产专家。他曾在2006年3月于《华尔街日报》发表了一篇“为什么丰田会赢”的文章中批评福特和通用的品牌过多。通用和福特都有八九个品牌,沃马克在文章中说:“可是世界上最成功的汽车公司,丰田和宝马,只有两三个品牌。这不是一个意外,实际上,任何现代的汽车制造商都很难支持超过3个真正出众的品牌。”

  根据福特的财报,2009年第一季度,福特净亏损14亿美元,但目前还有210亿美元的现金在手,应该至少能维持一年无现金之忧的状态。 “这是一生中唯一的机会使我们可以和国内的竞争者区分开来。”福特一位内部人士对《华尔街日报》说,“没有人给你免费的礼物,你必须生产消费者要买的车,这是我们很好争取市场份额的机会。”

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  • 克莱斯勒: 克莱斯勒(CHRYSLER)汽车公司是美国第三大汽车工业公司,创立于1925年创始人名叫沃尔特·克莱斯勒。该公司在全世界许多国家设有子公司,是一个跨国汽车公司。公司总部设在美国底特律。1998年,戴姆勒奔驰汽车集团与克莱斯勒合并,组建了戴姆勒-克莱斯勒集团,成为世界第5大汽车公司。克莱斯勒目前拥有的品牌,除去戴姆勒的部分,共有5大品牌和2个子品牌,其中以克莱斯勒、道奇、JEEP是目前主打的品牌。克莱斯勒公司现任首席执行官塞尔乔?马尔基翁内。 来自:互动百科