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陷入尴尬境地 大众与保时捷合并谈判搁浅

发布时间:2012年04月27日 13:17 | 进入汽车论坛 | 来源:新华网 | 手机看视频


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  目前,大众与保时捷的合并谈判陷入了尴尬境地,原定18日举行的双方高层谈判因大众集团监事会主席皮耶希的缺席而搁浅。同日上午9点,保时捷约6000名员工举行抗议活动,更使两家汽车巨头的合并进程扑朔迷离。

  大众发言人17日曾表示,将取消原定18日与保时捷的合并谈判,因为“目前还不具备建设性谈判的气氛。”大众首席执行官文德恩18日则声称,大众一直在尽最大努力降低合并风险,而且大众并不急于合并。他透露,取消与保时捷的合并谈判是大众工会主席的决定,他本人支持这一决定。

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  但据业内人士分析,监事会主席皮耶希才是决定谈判进程的人。皮耶希5月11日曾表示,大众不会帮助保时捷解决90亿欧元(约合120亿美元)的巨额债务问题。他敦促保时捷先公布详细债务情况,并努力降低负债额。

  银行分析人士认为,这次不出席谈判是皮耶希一个策略性的举动。相比大众,保时捷更需要重新安排其债务,因此着急的应该是保时捷。拖延谈判,也是将保时捷的军。

  对于谈判进程中止,保时捷方面表示,这只是取消了本次谈判,双方还将寻求重启谈判的机会。但保时捷员工对合并后果表示了担忧,18日6000名员工在主厂区和研发中心举行抗议示威。保时捷的工会领导人表示,希望保时捷“保持独立”。

  2005年以来,保时捷不断收购大众股份,目前持有大众超过51%的股权。但受金融危机影响,保时捷经营环境恶化,债务负担沉重,不得不放弃收购大众,转而寻求合并。特别是5月6日双方宣布合并计划以来,保时捷股价下跌了28%,股票市值缩水至72.6亿欧元。两家公司的合并谈判也暂时搁浅。

  分析人士认为,今后大众和保时捷可能相互妥协后重启谈判,也可能保时捷继续收购大众,或大众反向收购保时捷。目前看来重启谈判的可能性最大,重要的是哪一方先妥协。

  德意志银行基金经理郑骢向新华社记者表示,无论双方谈判出现什么波折,但有一点是肯定的,那就是两家公司的整合对双方都有好处,因为新集团将集高中低档轿车和卡车生产为一体,更具规模效应。他认为,未来双方在股权分配、人事安排及业务整合等方面必然有一番较量,但一体化方向不会改变。

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  • 保时捷: 保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷(又译作费迪南德·波尔舍)在24岁时 (1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,保时捷已经名扬四海。保时捷又称波尔舍,前者是香港人粤语的译音,后者才是普通话的译音,由于保时捷从字面上更加贴切,因此被国人通认为保时捷。保时捷是世界知名汽车品牌,其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合,而今对于跑车而言,“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。对保时捷来说,这最终的测试是要不惜一切,力求出色,哪怕是在技术层面上的大胆革新。保时捷把每一种想法都视为一种机遇,也正是这种先知先觉使保时捷的公司不断欣荣并引导保时捷至今。这也是保时捷品牌的核心所在:一个力求至臻完善的标准。 来自:互动百科