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小钢炮也混动 深度试驾雷克萨斯CT200h

发布时间:2012年04月27日 17:20 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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如果不是混动的定位,雷克萨斯CT200h一定跻身同级别车里最狠的角色阵营。与CT200h见面时它正安静的停在那里,没有一点声音,然而工作人员告诉我们它已经启动,随时可以高速奔跑。

小钢炮也混动 深度试驾雷克萨斯CT200h

CT200h是雷克萨斯旗下的第四款混合动力车型,作为完全油电混合动力车型,CT200h可以在完全汽油动力和完全电动力驱动,也可以在两种动力混合模式下行驶。不同驾驶模式下的动力表现完全不同,在ECO经济模式下它无比温顺,而在Sport模式下也有凶狠的一面。

外型:五门掀背造型 气场很强  CT200h在雷克萨斯家族里是个小家伙,如果不考虑它体内装载一台油电混动的心脏,那么从外型上看它应该是标准钢炮一枚,五门掀背造型、低矮的车身、俯冲的视觉效果,以及诸多的运动元素,让CT200h看起来具有明显的性能车气场。

小钢炮也混动 深度试驾雷克萨斯CT200h

车身比例匀称,4320*1765*1440mm的外部尺寸让CT200h与宝马1系和奥迪A3站到同一阵营,这三台车的车身尺寸相差都不大。2600mm的轴距也是目前公认的操控性黄金轴距,如果轴距稍短或者稍长,操控的精准性和尾部的灵活性都可能会稍稍打点折扣。

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由于车长及轴距并不算长,所以车身比例的设计就至关重要,ABC柱如何设置,以及内部空间如何取舍成为这款车究竟如何的关键。从侧面我们可以看到CT200h的前后门比例差别非常明显,前门非常宽大,而后门却比较短小,这也说明CT200h更注重前排乘客的驾驶感受。

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从车头来看,CT200h保持了雷克萨斯的设计风格,头灯、中网、格栅等设计元素造型并不夸张,但非常有气势。通过简单的线条来制造整体感,尤其是中网两侧的弧线,会感觉在增加车头立体感和力量感的同时,更大的作用是把中网和头灯以及保险杠、下格栅溶为一个整体,而不是简单的拼凑。

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大灯比较修长,在设计时明显进行了人为的压缩,与中网的造型配合天衣无缝。大灯灯组下部的LED日间行车灯在没有点亮时并不明显,但在点亮的情况下则是车头的点睛之笔,效果非常棒。氙气大灯具有高度可调和自动大灯功能,但没有配备转向辅助。

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中网中间位置的品牌徽标与普通汽油车型稍有不同,徽标的底色采用湛蓝色,代表该车采用的是Hybrid混合动力系统。

雾灯及保险杠的造型设计感比较强,主要是在雾灯框周围设置了繁琐的凹形折线,折线下部比较长,并慢慢隐现在到保险杠里。这样的设计我们在雷克萨斯当家超跑LFA车型上看到的更加明显。

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尾部同样具有非常强的立体感。尾窗设计的比较矮,在驾驶时会感觉视野稍有些受到影响,尽管尾窗侧面设置了一个玄窗,但也只是提高视觉效果,对于倒车时的视野并没有太大帮助。

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CT200h轮胎采用横滨轮胎,尺寸205/55R16,从视觉效果上看CT200h的轮胎在同级别车型面前并无优势,奥迪A3全系采用17寸的轮毂,而宝马120i车型的个性版和限量版甚至采用17和18寸轮毂。不过总的来说CT200h轮胎与车身匹配还算不错,兼顾运动与节油。内饰:科技感强 多媒体控制系统上手难  外观并不会让人轻易厌倦,但我们更感兴趣的是它的车内设置,移步车内,CT200h给人不小的惊喜,而这种感觉在进入1系和A3时都没有体会到。

小钢炮也混动 深度试驾雷克萨斯CT200h

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深色的内饰设计,中控台大部分并非真皮用料,只有在仪表盘上方可以找到皮质,但即便是磨砂材质的内饰面板同样可以讨年轻人的欢心。内饰设计科技感非常强,而可能会让人一时间不知道从哪里入手,密密麻麻的按键即便不会让人密集恐惧症,也着实让人头疼不已。

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