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2.0T售16万起 奇瑞M14跑车定名为A3CC

发布时间:2012年04月27日 18:11 | 进入汽车论坛 | 来源:新浪汽车 | 手机看视频


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奇瑞的折叠硬顶敞篷跑车——M14,外观早在五年前就已设计定型,主要操刀人,是意大利造型设计巨擘——平尼法瑞那公司的首席设计师Mr.Catia,并在当年的上海车展上,首次公开亮相,赢得满堂喝彩。

2.0T售16万起 奇瑞M14跑车定名为A3CC

奇瑞M14谍照

  M14设计之初,一个主要的目标就是外销欧美市场。因为是第一款国内自主研发的跑车,存在诸多的技术空白,导致进度一再跳票。时至今日,最终的上市日期仍无法完全确定,导致外界猜测不断。

2.0T售16万起 奇瑞M14跑车定名为A3CC

奇瑞M14谍照

  虽然困难重重,奇瑞一直没有放弃,05年推出的仅仅是一款概念车,这之后,相关的研发工作随之全面铺开。07年初,大部分项目已经完成,同时,在折叠硬顶和车身设计方面,遇到了技术瓶颈,项目一度陷入停顿。蹉跎一年之后,08年初终于取得技术突破,秋季,第一台测试车在内部下线。接下来几个月,进行了一系列整车测试与前期准备工作。

2.0T售16万起 奇瑞M14跑车定名为A3CC

奇瑞M14谍照

  2009年,奇瑞先后推出了至少三批M14测试车,每批五台左右,独立完成了一系列相关路试。M14仅仅是研发代号,在此期间,奇瑞确定了该车的商品名称——A3CC,本来规划在2010年中上市,仍然是因为折叠硬顶的原因,进度又一次推迟到年底。虽然早已立下军令状,有迹象表明,不排除上市计划调整到2011年上半年的可能,好在这次大局已定,M14一年之内上市,已没有多少悬念。

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奇瑞M14谍照

  发动机变速箱前置前驱的M14,充其量只是一款轿跑车,但它的外形抢眼,有跑车应具备的主要设计元素。倒U形前脸采用仿生学设计概念,加上略显凶狠的柳叶形大灯,酷似一条触须外翘的鲶鱼。虽然历年车展上的模型让人惊艳,但实车的观感其实一般。M14的车身线条流畅,和谐兼具动感,硬顶折叠的敞篷状态下,洋溢着灵动的时尚气息。不过,硬顶升起之后,C柱曲线下收太快,扁平的车顶与的车尾搭配还算不错,不过造型还有提高的空间。

  这次曝光的M14测试车,已经非常接近量产车型。座椅采用2+2布局,运动风格的三辐方向盘,别致的圆形空调出风口,没有储物槽的前门内饰板,这些和车展上的M14模型没有差别。不过,音响控制面板下的一排按钮,布局有所变化。三炮筒式仪表板,在测试车上也不见踪迹,量产型号是否最终确定为这种常规的样式,仍有待证实。

2.0T售16万起 奇瑞M14跑车定名为A3CC

奇瑞M14谍照

  M14与已经上市的奇瑞A3,属于同一车型平台的衍生产品。车体的长度和宽度非常接近,轴距同为2.55米,底盘结构和悬挂形式也完全一致。但是,M14的车身更加坚固,车体重量接近1.6吨,比结实著称的A3还要多200公斤。内部测试表明,M14可以轻松的获得五星以上的碰撞成绩。

  量产版M14的动力配置,与早期宣传的有些不同。虽然未来一年,奇瑞有多款1.6~2.0排量的发动机可以搭载M14,但其中满足M14设计与使用要求的寥寥无几。如果能在年底准时上市,第一批M14,与刚刚上市的瑞麒G5类似,将采用6速手动变速器,以及2.0排量,额定功率125千瓦的SQR484B涡轮增压发动机。

  M14的6MT是三轴双减速的QR631型变速器,有一定的技术含量,可以同时满足M14对动力和燃油经济性的要求。可惜,这样的动力配置,性能仍然一般,M14的0~100公里加速时间,接近10秒,与真正的跑车相比,有明显差距。

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奇瑞M14内饰谍照

  历届车展,奇瑞的宣传资料中,M14配备的是,同时具备缸内直喷和涡轮增压技术,额定功率144千瓦的2.0升TCI+DGI发动机,代号SQR484J。这种发动机,以及后续的第二代ACTECO直喷发动机,今年量产并搭载M14的可能性微乎其微。除了2.0T,M14另一种可能的选择,便是代号SQRD4S18的1.8升机械增压发动机,不过,量产最快也要等到明年下半年。自动档M14,需要等待的时间更长。奇瑞计划中,给M14配备的是自产的CVT无级变速器。与M14同期上市的QR019型,其性能指标,无法满足1.8升机械增压发动机的要求,可用的QR025型尚在实验室阶段,距离上市遥遥无期,最快要到2012年初。总之,M14上市之后很长一段时间,唯一的选择,便是目前这套相对比较成熟的2.0T+6MT动力方案。外购的现代5F25型五速自动变速器,作为一种补充和过渡方案,可能会临时采用。

  M14量产的关键,是解决折叠硬顶的可靠性问题。实际上,敞篷跑车的折叠硬顶,在密封性和耐久性上,一直存在难以逾越的技术障碍。某自主品牌厂家推出的,国内第一款折叠硬顶跑车,使用寿命有限,开合次数甚至远远达不到千次,密封胶条的老化问题更加严重。即使是各大合资品牌的进口敞篷车,使用一段时间后,其防风防水性能也会明显退化。最初,奇瑞解决此问题的思路,是从法国进口成套组件,形成完整的解决方案。但是,高昂的成本难以接受,大规模量产的供应能力更无法保障。经过多年努力,奇瑞终于攻克了折叠机构的设计与制造难关,为保证可靠性,关键的密封胶条等配件,由法国和德国供应商提供配套,已经可以满足实用要求。

  资料显示,M14将不再使用传统的手刹系统,而采用先进的电子驻车系统,其结构和原理,类似即将上市的奇瑞高端旗舰车型——瑞麒G6的相应配置。动力转向系统,仍采用传统的液压助力转向,EPS不是标准配置,这样一来,主动安全配置——ESP系统有选配的可能性,不过从现有资料来看,应该还是全系标配。

  M14将会同时推出高配与低配型号。低配车型仅提供单碟CD,高配车型配置的是带GPS导航功能的DVD影像系统。轮胎规格是强调运动特性的高扁平率215/45R17,速度指标87V,牌号是玛吉斯。有些匪夷所思的是,M14除了专配的五孔六幅铝合金轮毂,还准备了一套钢轮毂方案。或许上市的时候,钢轮毂仅仅出现在普通消费者很少注意到的备胎中。

2.0T售16万起 奇瑞M14跑车定名为A3CC

奇瑞M14谍照

  M14的研发过程一波三折,其市场策略也在不断调整。前两年,奇瑞一度考虑降低M14的定位,起价降到¥15万~16万,与现代的2.0T后驱自动档跑车——酷派展开直接竞争。去年上半年,新的四大品牌战略实施之后,M14仍然保留在奇瑞品牌阵营之中,定位反而有所调升。

  最新思路是,M14(A3CC)与瑞麒Z5(A6CC)形成高低搭配,M14首先量产,Z5过一段时间之后,视情况而定。今年底,M14和定价¥15万~20万的新公务车——B16,将作为提升奇瑞品牌形象的新标杆车型,同时推出。届时,M14的定价,可能会上扬到¥16万~20万元。

  M14车型本身的定位,就决定了它是一款小众车型,作为车展的常客和目光的焦点,现实的市场环境中,反而有可能叫好不叫座。与M14系出同门的华晨酷宝,就是前车之鉴,如果M14的年销量达到四位数,应该就算成功。M14现在肩负的主要使命,已经不是开拓市场,争夺市场份额。在提高奇瑞车标含金量的同时,吸引一部分收入颇丰的80后高级白领的注意力,阐释奇瑞品牌的全新理念,或许就是推出M14的意义所在。

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  • 奇瑞: 奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立;1997年3月18日动工建设,1999年12月18日,第一辆奇瑞轿车下线。2001年,奇瑞轿车正式上市,当年便以单一品牌完成销售2.8万辆;2002年,奇瑞轿车产销量突破5万辆,成功跻身国内轿车行业“八强”之列,成为行业内公认的“车坛黑马”。2005年销售18.9万辆,比上年增长118%,全国轿车市场占有率达6.7%,在我国轿车行业排名第七。2006年销售30.52万辆,比上年增长62%,全国市场占有率达7.2%,位居全国乘用车行业第四名,强势挺进以往被合资品牌所垄断的中国汽车行业第一阵营,在自主品牌汽车企业中遥遥领先。 来自:互动百科