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劈弯利器 实拍全新平民轿跑斯巴鲁BRZ

发布时间:2012年04月27日 21:56 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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提笔前,想了好久今天的话题该从何开始?斯巴鲁这款让人“纠结”的产品终于问世了。如果你问我为何用“纠结”二字,那我一口气能说出好多理由:斯巴鲁历史上第一款后驱小跑车、采用自然进气的2.0升FA20发动机、并不“传统”的外形、当然更有那些同样从群马斯巴鲁生产线上驶出的丰田GT-86们。

从斯巴鲁BRZ STI概念车在今年的洛杉矶车展上发布到今天不过一个月时间,如此快的产品测试让我们也有点始料未及。与此同时,丰田与这款车型几乎完全一样的GT-86也在日本、美国市场紧锣密鼓的推进着,而这款姐妹产品中斯巴鲁以往在技术上的功力体现在哪?它还能有斯巴鲁过去一直所崇尚的操控感么?它在斯巴鲁的产品体系中处于什么地位?太多问题,在此次全球抢先的试驾体验中,我将为您一一揭秘。

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斯巴鲁BRZ

试驾车的车身上还贴着大量的伪装涂装,之前听说BRZ早先曾运到英国做了率先的一轮测试,而从时间看我们推断很有可能是在研发过程中收集媒体意见的一次测试。

BRZ的外形想必很多读者在看过东京车展、洛杉矶车展的报道后多少都有了一些了解,但是需要提出的一点是,斯巴鲁BRZ是这款车的正式名称,其中不包括“STI”,而其外形在很多细节上也与经过STI“包装”过的概念车有很多不一样。而当我们问及斯巴鲁厂方将来是否会出“STI”版本的时候,厂方的答案有些含糊其辞,也许只有销量才能决定之后的事情了。

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作为一款斯巴鲁和丰田双品牌共用的车型,其身上没有特别明显的斯巴鲁特质说来也正常。因为使用的是在翼豹的FB20发动机基础上调教的自吸FA20发动机,这款跑车上没有斯巴鲁粉丝熟悉的中冷散热进气口,整个车头的线条非常平滑,具有典型的日本小型跑车的风韵。而目前我们看到的区别于欧美、日版的设计仅在于雾灯上是否安装有昼间行车灯,而明年就将引进的中国版是什么样子,现还不得而知。

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斯巴鲁BRZ的车身长度4240mm,大小最好的参照就是宝马Z4——4239mm,而前者更长的轴距(2570mm),令其拥有很短的前后悬(前悬840mm/后悬825mm),说白了就是车轮更向四角上布置(MINI的产品经常宣传此特征)。

从侧面看,车头、驾驶舱、尾部设计的都较为匀称,我们的视觉重点并没有被特别突出的地方吸引。平滑的C柱底部留了一个小小的位置给了尾翼,毕竟Shooting Brake风格不是日本厂商的玩法,而为了给后排偶尔的乘客留出头部空间,并没有像保时捷Caynna那样设计的非常坡。当然,我不得不多提一句自己的一个主观感觉:BRZ的尾灯乃至整个尾部设计从斜后部看总有点宝马E86那代Z4 Coupe的味道。

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除此以外,关于外观的其它话题我就没有太多可说的了,相信关注此车的朋友在前段时间铺天盖地的车展报道上已有看到。想要看真车的朋友,估计等到明年也就是2012年的北京车展时就差不多可以如愿了。

接下来说说内部。BRZ和所有小型跑车一样没有太大的空间可以给你,但在全面降低全车重心的整体设计思路下,车内的坐姿很低(比十代翼豹低了50mm之多),而车窗的面积让你在里面不会有任何压抑的感觉。而其余的部分从目前观察,除了中控台的部分材质以及仪表盘中央转速表的底色、还有方向盘中间的LOGO外,其它所有的设计都与同在东京车展上发布的GT-86一样。

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BRZ的内部各个功能区和大部分的小型跑车一样简洁。这样的简洁有两层意味:1、各功能区设计简单清晰。2、确实都只提供一些基本的功能。BRZ的座椅均为手动,当然,如果开起来爽的话,这点丝毫不会影响到驾驶者的心情,而前排座椅前翻的手柄设计在了座椅侧面靠下的位置,而非常规的前排座椅背部靠外的位置。

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最后简单说下后排,首先并不是给长时间乘坐准备的,如此的空间也属正常,大小与我们前两天体验的HONDA CR-Z相仿,成年男性腿部是个问题。另外,没有设置头枕,175mm身高以上头部通常会顶到后风挡。内部整体情况大概就是这样。

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