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厂商早有准备 国IV标准并未出现冲击波

发布时间:2012年04月29日 04:52 | 进入汽车论坛 | 来源:京华时报 | 手机看视频


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明年1月1日起,国IV标准的燃油正式上市销售,这是为北京市明年开始实施的国IV排放标准做准备。虽然到目前为止,北京市环保局对于明年国IV排放标准开始实施的时间没有下达具体的文件,但该局相关领导人在一定场合曾表示,国IV排放标准与国IV燃油标准都将从明年1月1日开始实施。

厂商早有准备 国IV标准并未出现冲击波

  2005年12月份国III排放标准的实施让北京汽车市场措手不及,一些汽车企业因为暂时达不到北京市的环保要求,经历了几个月无车可卖的真空期。显然,这次国IV排放标准的实施各厂家都有事先的准备。

国IV标准认证 合资品牌领先

  从去年年底开始就有厂家在陆续进行国Ⅳ标准的环保认证,最早一批进行认证的车型有思域、轩逸、速腾、沃尔沃S40等。相比合资公司车型的积极认证,本土品牌车数量偏少。

厂商早有准备 国IV标准并未出现冲击波

〖沃尔沃S40〗

  宝马、奔驰、奥迪都为其在华销售的所有进口车进行了国Ⅳ认证,另外诸如法拉利、玛莎拉蒂、捷豹、路虎等个性化进口车也都早早通过了认证。合资品牌中日产、本田、丰田、大众都为自己大部分车型进行了认证。但福特、通用等就精明得多,只为自己的最新车型个别认证。相比之下自主品牌就更是少得可怜,迄今为止通过国Ⅳ认证的只有奇瑞、长城和华晨的6款车型,分别是奇瑞A1、QQ6、瑞麒、长城嘉誉和华晨金杯、中华轿车。

厂商早有准备 国IV标准并未出现冲击波

〖奇瑞A1〗

  知名汽车分析师钟师认为,对低端车型来说国Ⅳ标准确实有难度,但对中档以上车型来说都问题不大。北京市环保局公布的国Ⅳ认证名单也说明了这一点,上榜车型多为中级以上车型,以高档进口车居多。

  在140多款已通过国Ⅳ认证的车型中,自主品牌只有6个席位,占总量的4%左右。这样的成绩显然不让人满意,不过相比国Ⅲ时的集体缺席已经有所进步,而且厂家都表示均在积极准备,不会因国Ⅳ而放弃北京市场。相比合资品牌有经过国外排放法规考查的经验,自主品牌面对国Ⅳ仍任重道远。

厂商早有准备 国IV标准并未出现冲击波

〖奇瑞QQ6〗

  奇瑞是自主品牌中最早登上认证名单的,不过也不能为明年1月全部更新打包票。奇瑞相关负责人表示,最迟会在3月前所有车型都升级到国Ⅳ。长城汽车宣传部部长商玉贵介绍,其新车精灵轿车和MPV嘉誉本来就达到了国Ⅳ排放标准,其他车型也都在积极为国Ⅳ升级做准备。例如长城哈弗已经更换升级了发动机,预计明年1月就会有190辆达标的汽油版哈弗投放北京市场。至于赛弗、赛影等车型都会在稍后进行更新。另外比亚迪也表示F3将在明年1月8日向北京市场推出国Ⅳ版。

  钟师认为,对自主品牌来说北京的国Ⅳ是一个两难的选择。一方面如果为了国Ⅳ全面升级所有车型,不仅投入成本大,而且可能由于车型价格的提升而损失二、三级市场的部分销量。另一方面,专门为北京等特定市场生产部分排放标准高的车型,会造成有两套产品配给体系,增加很多管理成本。也因此自主品牌在国Ⅳ的认证上走得比较慢,落在了合资企业的后头。

厂商早有准备 国IV标准并未出现冲击波

〖奇瑞瑞麟2〗

  奇瑞副总经理李峰说,受北京率先实施国Ⅳ排放标准以及排放系统供应商标定能力有限的影响,奇瑞无法在第一时间使全部车型满足国Ⅳ排放标准,预计明年将有一两款车型暂时无法在京销售。

  “这并非是奇瑞公司无法满足国Ⅳ排放的规定要求,而是因为我们供应商的标定能力有限。”奇瑞销售公司副总经理秦力宏此前接受记者采访时表示,“如果把提供满足国Ⅳ排放的车型比为炒菜,那么奇瑞已经会炒很多道菜。不过现在我们只有几个灶,需要时间才能做齐一桌子菜。但现在要提前开饭,而菜得一道道烧。”

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〖华晨中华骏捷〗

  面对明年国IV政策的实施,吉利汽车只是表示会分批升级成国IV,以保证北京市场的货源。国IV版金刚和远景将陆续上市。

部分车型降价甩国III库存

  周一,记者走进亚运村汽车交易市场首先看到的便是各汽车品牌经销商竖起的促销牌,长安铃木雨燕全系降价1万元。长安铃木经销商表示,现在销售的1.3L雨燕车型是国III排放标准,北京明年开始实施国IV排放,1.3L雨燕将从此退出北京市场,与天语同发动机的1.5L雨燕将于近期上市,因此原有的雨燕车型成为经销商竞相甩卖的对象,降幅从11月份的7000元到现在的1万元。

  东风标致北京经销商则从上周一开始启动“206清库计划”,目的是为清除国III版206车型的库存,让经销商明年全心全意卖好国IV版的206。自此计划启动,206车型的降幅提高到前所未有的1.35万元,“我们现在的国III版206车型库存已不多,到下个月国IV版206就会到货。”标致206的经销商乐观估计。

厂商早有准备 国IV标准并未出现冲击波

〖东风标致206〗

  记者采访得知,此次国III车型甩库存主要集中在经济型车和中级车市场,中级车以上级别车型基本上在上市销售之时就已经达到了国IV排放标准。另外,相对于合资品牌,自主品牌国III车型相对要多,比亚迪F3和华晨骏捷都是此次国III车型甩卖的车型,比亚迪F3当前北京市场的降幅已达到1.1万元,骏捷全系车型北京市场降幅为1.2万元。

售前检测为防销售真空期

  由于部分车型明年短期内不会通过国IV标准,为了防止接下来的销售真空期,北京地区的经销商将现有国III版车型到北京环保局进行售前检测。经过售前检测的车型即使到了明年也能在市场销售,只是这些车的保修期要从售前检测的日期算起。

  江铃陆风汽车的经销商表示,刚上市的江铃陆风风华汽车也是国III排量,现在还不清楚厂家会不会应对明年的国IV标准推出相应的风华国IV车型,而且厂家不允许大幅降价甩卖,为了避免库存砸在自己手里,只能给店里的风华库存车做了售前检测。

  正常的程序,消费者买车上牌前必须到北京市环保局做售前检测,检测的内容包括车型排量、外观、大灯等基本特征的检查登记,经过售前检测的车型届时只需经销商开具发票和上牌就可。

  车评人钟师表示,国III升级到国IV需要一定的技术条件,合资企业很多车型在国外的排放标准远高于国IV,其具备一定的技术储备,所以国III升级为国IV对于合资企业来说不存在技术难题。而自主品牌汽车的技术储备相对要弱,在面对国III升级为国IV时,不可能一步到位,所以短时间内国IV车型供应不上是肯定的。

国IV车型实际售价将提升

  在亚市华晨汽车的展厅,一辆国III版骏捷车型前面摆了一张牌子,上面写着国IV版骏捷即将到货,现可以接受预订。经销商向记者表示,最近前来买车的消费者更希望能买到国IV版的车,但国IV版骏捷上市,价格肯定是上涨,现在国III版骏捷能优惠10000元,国IV版骏捷车型到货后,降幅肯定没那么大,最多也只能优惠6000元。

  “国IV版206车型会比现在的206车型至少贵5000元以上。”东风标致经销商透露,下个月国IV版车型到货,车型的厂家指导价维持不变,但降幅肯定会回升。

  北京市环保局在《关于北京市执行部分国家第三、第四阶段机动车排放标准的有关说明》中表示,国III车升级为国Ⅳ标准,单车生产成本将增加1000元到2000元左右。前日接受采访的汽车厂家均表示增加的成本不会转嫁到消费者身上。但经销商表示,国IV版车型经销商私下的折扣会减少,实际售价将上涨。

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