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从急先锋到TAXI 夏利兴也出租衰也出租

发布时间:2012年04月29日 11:12 | 进入汽车论坛 | 来源:第一财经日报 | 手机看视频


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编者按:在轿车进入中国家庭的进程中,夏利轿车无疑起到了“急先锋”作用。可以说,夏利轿车的成长过程,也就是中国私家车的发展过程,更成为20年来中国经济发展的一个缩影。而作为出租车的主力车型,在相当长的时间内,夏利轿车红遍大江南北。现在看来,作为快速发展中的国家,我们赋予了夏利轿车难以承受之重。

从急先锋到TAXI 夏利兴也出租衰也出租
夏利

  在轿车进入中国家庭的进程中,夏利轿车无疑起到了“急先锋”作用。

  1986年,夏利轿车以当年生产60辆起步。到一汽开始组装捷达、东风开始组装富康的1992年,夏利已经达到年产3万辆的规模,仅次于桑塔纳而稳居轿车行业第二。

  同时,夏利还在国内首创两厢式轿车。作为合资企业推出轿车,神龙和长安铃木都是在1995年(之前分别由东风集团或长安公司组装,也是上世纪90年代以后的事情),晚于夏利轿车近十年时间。因此,开国内两厢式轿车之先河的不是“别人”,恰恰是夏利轿车。

  2005年,夏利轿车以17.97万辆的年销量,一举超越伊兰特、桑塔纳、凯越、捷达等车型,获单一品牌轿车全年销量冠军。

  闪亮登场 国人开始见到夏利轿车,是在上世纪80年代中后期。

  当时,街上跑的都是各种各样的大小货车、微型面包车。即使有几辆轿车“闪过”,也都是标准的三厢式大中型轿车——要么是进口的奔驰、皇冠、公爵王,或者是国产桑塔纳。而夏利轿车的出现,特别是穿梭在傻大黑粗、方正平直的各式各样车型中间,一副怪模怪样的“大头鞋”卡通形象,小巧可爱,令人忍俊不禁。宛若“鲜红一点”突然出现在一片暗灰色的人群中间。

  这时,人们意识到:原来,轿车还可以做成这个样。显然,夏利轿车的出现也是超前的。一方面,人们当时的收入还远不足以支撑有车的梦想,哪怕是一款微型面包车,就更不用提轿车了;另一方面,以当时国内工业的总体水平来说,同样难以支撑这样一款轿车高比例的国产化。

  因此,我们可以回过头来看看夏利轿车发展的曲折过程:夏利轿车的生产起点最低,开始的两年分别只有60辆和100辆;达到1万辆,已经到了第六年。这充分表明地方汽车工业起步之艰难,特别是经济型轿车项目之艰难。

  夏利轿车的跌宕起伏最大,从1988年开始,产销量在2000辆上下徘徊,到后来发展呈螺旋式进程。而2001年是一个关键点,当年的产量竟然不及1993年;再从2001年到2005年,最低4万辆,最高18万辆,两者相差4.5倍。

  家庭车首选

  夏利轿车上市后,由两厢式派生出三厢式,之后又推出加长轴距版;在动力总成上,不仅有1.0升发动机,而且有1.3升发动机。

  这种积极迎合消费者需求的改变,博得市场的积极回应。更多的城市采用夏利做出租车,而私家车市场也在不知不觉中启动。

  与此同时,几乎席卷各大城市的淘汰“面的”之风,也助长了夏利轿车销量的增长。直到十年前,夏利轿车进行了第一次换型——主要是前、后脸的改造。

  这时,人们第一次感觉到轿车离我们的生活是如此之近。夏利轿车开始牢牢地“抓住”大中城市白领、部分先富起来的各界人士,他们的有车生活大多都是从拥有一辆夏利轿车开始。

  当然,夏利轿车最吸引人的还是价格。当时,夏利轿车已经从高高在上的10万元左右,陆续下探到6万~7万元区间,比12万元左右的捷达、富康具有较大的价格优势。

  再与只能乘坐4人的奥拓轿车比较,价格相差不大,但是,夏利轿车能够满足5个人乘坐,车型也更大气一些。这样,夏利轿车在当时几乎成为家庭轿车的首选。可以说,夏利轿车的出现,渐渐改变了人们的出行习惯,直至改变他们的生活。

  兴也“出租”衰也“出租”

  作为出租车的主力车型,在相当长的时间内,夏利轿车红遍大江南北。这个“红”,一方面是指夏利轿车以红颜色居多;另一方面是夏利轿车做出租车的范围之大,国内大中城市几乎毫无例外地都曾以夏利轿车做出租车。

  现在看来,作为快速发展中的国家,我们赋予了夏利轿车难以承受之重。在世界各国,出租车都是高档车的“专利”。这些车发动机排量大、后排及载货空间宽敞,能够满足乘客的需求。更重要的是性能可靠,结实耐用。最典型的是在德国,出租车大多是梅赛德斯-奔驰轿车。

  但十年前,我们大大小小的城市出租车,不约而同地选择了夏利。较之前一代出租车——“面的”,夏利采用的是轿车悬挂,乘客乘坐比较舒适;由于车内有空调,炎炎夏日也有些许凉风……可以说,夏利轿车让普通百姓感受到轿车的滋味儿。

  应该说,正是因为担当出租车,夏利轿车让众多老百姓受益,也得到人们的信赖,但夏利车身上的毛病和问题也因此暴露无遗。空调不凉、动力不足、门关不严等大小毛病接连暴露。特别是在以夏利轿车为挣钱工具的出租车司机口中,这些毛病不可避免地被进一步“放大”。而夏利轿车设计的初衷,只是比微型车(发动机排量为660毫升)略大的代步工具而已,每年也就跑2万~3万公里而已,这与出租车一年跑10多万基至20多万公里的使用状况反差巨大。

  多数国人下车之后的“摔门”动作,大都是由早期的夏利轿车“培养”出来的。在当时,无论是乘坐出租车,还是自己的私家车,如果不使劲摔,夏利轿车的车门至少有一个会关不好。至于其中的原委,大都认为问题出现在生产制造环节。

  夏利车在2005年获单一品牌轿车冠军后,2006年销量开始下滑,与其他品牌轿车的上升趋势相比,夏利显得增长乏力,后劲不足。

  《第一财经日报》记者也曾多方求证。直到一次在当时的天津微型汽车厂采访。一位现场人员不经意的话,让记者找到答案。他说,消费者总拿夏利与桑塔纳相比,人家多少钱?夏利多少钱?正是这种“差不离”的心态,令其产品给消费者留下遗憾。

  作为一款面向私人消费的小车,夏利轿车博得人们的厚爱,至今仍有不俗的市场表现。即使到现在,作为销量最大的自主品牌轿车,夏利还有不断改进、不断提升的空间。唯有如此,夏利轿车还可以有好的市场业绩;唯有如此,小排量轿车才会有更好的未来。

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  • 夏利: 天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业,是一家集整车制造、发动机、变速器生产以及科研开发于一体的股份制公司。 来自:互动百科