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难抵加长诱惑微车消费心态紧随轿车?

发布时间:2012年04月29日 13:17 | 进入汽车论坛 | 来源:网易汽车频道 | 手机看视频


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众所周知,“加长版”向来在轿车领域盛行,尤其是豪华车队伍里,典型代表有奔驰S350加长版、雷克萨斯LS460L加长版等。但近一年,在汽车市场的另一端——微车市场里,也出现了这样的现象,几员主力厂家相继推出了自己的“加长版”产品,例如上汽通用五菱的五菱之光加长版,长安的长安之星二代、哈飞的哈飞民意加长版,都在原有产品的基础上做了升级。尤其让人意想不到的是,“加长微车”们在推出之后,均获得了较好的市场反映,根据资料显示,五菱之光加长版07年年初上市,仅半年时间,销量就接近三万辆,赢得了消费者的广泛好评。

在轿车市场,“加长版”或“加长款”往往代表着同型产品的身份升级,往往“加长版”就是同型产品的“尊贵版”,微车和这些车并非同一个级数,不可同日而语,微车更多面对普通老百姓,与日常的工作生活紧密相连。对于微车的消费者来说,“加长版”能够提供更多的功能性,最直观的表现,增大了的体积和空间,意味着可以装载更多人和物品,更加方便了他们的生产和生活。我们可以这么说:轿车加长的空间放大舒适,微车加长的空间承载功能。“加长版”微车的热销,很大程度上体现了微车消费者注重功能和实用的消费心态。

但从专业角度来看,汽车的“加长”又不是一件轻而易举的事情,与“加长”紧密联系的是车身的轴距。什么是轴距?简言之,就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。轴距和车长有着密切关系。对于汽车而言,在合理范围内,轴距越长则车厢内长度越大,加大轴距能使车厢宽敞,座椅之间的间距增大,乘坐舒服感也会增大;同时,轴距越长搭载空间越大、搭载能力越强。但是轴距并不可以简单的随意加长,因为任意轴距加大会使整车机构布置困难,车身造型受到影响,因此业界认为轴距与全长之比值一般不宜大于62%,对于小型两厢车可增大到65%。

比如说五菱之光,这款车最大的特点是它并非单纯的车身加长,而是从底盘结构和性能着手,轴距加长了250mm。车身和轴距加长以后,其车内的后部空间得到了极大的延伸,在保证客载的前提下,依然可以最大限度的提升货载能力,进一步满足顾客对承载能力和空间的各种组合需求,大大提升了五菱之光加长版的实用性,同时,轴距的加长,安全承载能力也有了显著的提升。

也就是说,不管是轿车也好,微车也好,可以实现整车加长,而且加长之后,能够带来包括功能、空间、安全等多方面的提升。但“加长”又确实是个技术活,并不是简单的“加法”。君不见,在轿车领域,同样的产品,“加长”之后动辄数万的价格上调,就是因为通过技术实现的“加长”代表了从功能到身份的整体提升。而利润微薄的微车,整车售价不高,提价空间有限,在这个前提下,进行底盘的升级改造,拉长轴距,促成加长,需要不少资金的投入,这都将被计算到成本中去,并非每个企业都乐意为之。也正因此,目前多数微车厂家投放市场的加长产品只是简单的车身尺寸加长,但这与通过“加长轴距”实现的整车加长,在性能、实用性上是有很大差别的。

因此,在面对“加长”诱惑时,微车消费者在选择产品时候更需要注意的是:究竟是基于轴距加长基础上的整体加长?还是单独车身尺寸的加长?如果是后者,那么虽然从外观看来,车身的确变长了,也确实获得了更大的使用空间,但值得警惕的是,单纯硬生生的拉长,会破坏车身整体平衡和造型和谐,为安全行驶带来一定风险。

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  • 汽车: 汽车 原指以可燃气体作动力的运输车辆,也指有自身装备动力驱动的车辆。“汽车”(automobile)英文原意为“自动车”,在日本也称“自动车”(日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车)其他文种也多是“自动车”。美国汽车工程师学会标准SAEJ687C中对汽车的定义是:由本身动力驱动,装有驾驶装置,能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。 来自:互动百科