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访通用乌琳高娃:我眼中的汽车设计

发布时间:2012年04月30日 01:20 | 进入汽车论坛 | 来源:新华汽车 | 手机看视频


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访通用中国前瞻设计中心总监乌琳高娃

我国虽已跃升为全球最大的汽车消费市场,但在通用中国前瞻设计中心总监乌琳高娃看来,国内汽车设计领域发展却相对滞后,参照海外先进水平仍有一段距离。如何强化汽车设计,或将是未来国内车坛寻求突破的关键所在。

汽车设计师 “生命”的缔造者

“不论国内外,很多人对于汽车设计师这个职业并不了解。”乌琳高娃对新华汽车记者说,“例如,有朋友知道我是汽车设计师后,竟然找上门来,让帮他维修车辆故障,弄得我啼笑皆非。”

在乌琳高娃看来,汽车是有生命的,是汽车设计师用自己的美妙创意和灵巧双手赋予了汽车生命力。

笔者认同她的观点,包括乔治亚罗设计的菲亚特panda、玛莎拉蒂Ghibli,费迪南德·波尔舍和他的大众甲壳虫,马塞罗·甘迪尼的兰博基尼Countach、Miura在内,一款款诞生于大师之手的经典车型,不仅满足了消费者的差异化需求,更切实推动了汽车工业的发展。

“一辆车的造型设计要经历创意草图、效果图和实体模型等阶段。”乌琳高娃介绍说,“首先在给出的技术数据上进行创意设计,技术数据有时可根据设计图作局部调整。设计创意要结合车型实际技术参数评估可行性,然后在选定方案上,按照技术参数,在形态、比例等方面做调整,以最大程度达到创意形态的最佳效果。其中模型阶段是用3维检验2维的关键时刻,将直接决定设计作品的命运。”

乌琳高娃坦言,模型阶段是汽车设计师成长需经历的重要阶段。“如果你的双手没有接触过油泥并磨出茧子或被烫伤,没有被熏得满身油泥味,没有试过整日整夜围着模型不吃不喝、苦思冥想以寻求灵感,就算不上是一个真正的汽车设计师。”她说。

犹如伟大的母亲,在乌琳高娃看来,汽车设计师的创作历程就好比是孕育孩子一般。

“其实相比于设计过程中所付出的辛劳,最让设计师痛苦的莫过于是自己已被认可的成熟作品,在实现量产前却因种种原因而被迫流产。”乌琳高娃说,“例如,2004年我参与的奔驰和F1迈凯轮合作的超级跑车项目,就设计层面而言,我相信它足以令许多车迷为之疯狂,但可惜项目最终却因经费问题而被迫停止了,虽然这样的情况并不少见,但我当时真的很难过。”

在汽车这个以男性为主的钢铁行业之中,女性设计师虽然占比仅1%左右,但在乌琳高娃眼中,随着女性顾主在汽车消费市场中的比重增加,更理解女人审美偏好和实际需求的女性设计师,必将扮演更为重要的角色。

理念差异 这是个问题

近年间,国内汽车品牌在产品数量、品质等方面均已实现大幅提升,但在乌琳高娃看来,汽车设计领域就国内汽车产业整体发展速度而言,是相对滞后的,仍存有不少问题。

“一方面,国内车企在设计领域的投入力度不够,钱都投给了技术、宣传、推广等方面,甚至有企业设计成本仅占总成本的1%,而国际一流车企一般都在15%-30%左右。此外,为了迅速抢占市场和追逐商机,国内企业往往表现得很急迫,会把设计、研发的时间压得很紧。例如国外车企推一个车型需要3-4年左右,而国内车企可能只用一年。除去生产中必须的时间,留给设计的就更少了。这样品质便不能得到保障,因为高品质需要时间、资金、人才三方面的投入,缺一不可。”乌琳高娃说。

据悉,包括奔驰在内的一流车企,产品研发流程会有一个固定且严谨的时间表。不仅会给包括设计在内的每个研发环节充足时间,甚至还会专门留出修改的时间。“德国人造车宁可慢一点,也要尽量做到尽善尽美;国内却不一样,很多时候都会要求先做出来再说,实在不行再改。”乌琳高娃说。

“不能说国内车企不重视汽车设计,不成熟的表现主要还是理念差异导致的。”乌琳高娃强调,汽车设计并不单单是塑造外观而已,要在明确品牌特征、产品特征、市场定位、目标人群、客户需求、成本控制的前提下,设计、制作出相适宜的产品。“这并非等同于一般艺术品创作,简单做个‘炫’的东西出来就可以了。国内车企或许对此并没有一个清晰的定位。”她说。

此外,乌琳高娃也指出,国内设计师在决策上缺乏话语权,这也在一定程度上制约了设计领域的发展。“不少国内车企中,造型部仅是隶属于工程部的一个小部门,懂设计的人级别不够,领导让改你就得改,处于一个比较被动的位置。”她说。

“奔驰的设计总监是董事会成员,有很强的话语权。虽然有时候工程、市场等部门也会提出自己的看法,但仅仅是在各自立场之上提出的参考性建议,并不会影响整体设计。”乌琳高娃说。

由于发展时间短和迅速抢占市场的客观需要,乌琳高娃也坦言,国内车企在某些方面的不成熟,是可以理解的。但在全球化的今天,硬件技术将不再是企业竞争的唯一途径,如何通过设计来最大程度提高产品的附加值,才是国内品牌发展的关键所在。

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  • 通用: 通用汽车公司(GM)成立于1908年9月16日,自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来,先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞帝亚克、克尔维特等公司,拥有铃木(Suzuki)、五十铃(Isuzu)和斯巴鲁(Subaru)的股份。使原来的小公司成为它的分部。从1927年以来一直是全世界最大的汽车公司。其标志GM取自其英文名称(General Motors Corporation)的前两个单词的第一个字母。通用汽车公司各车型商标都采用了公司下属分部的标志。 来自:互动百科