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变一度动全身 带你认识四轮定位的调教

发布时间:2012年04月30日 01:28 | 进入汽车论坛 | 来源:无敌汽车网 | 手机看视频


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  不知道各位在旅行过后,车辆有否出现走直线的时候车辆方向跑偏,方向盘不正,轮胎边沿磨损快或者轮胎边沿好像被什么咬过一样的情况呢?如果有的话,那么阁下应该去检查一下四轮定位了。

  四轮定位对于汽车来说是必不可少的,而对于改装车以及来赛车,他们的调整方法上有着两种取向,改装车的四轮定位主要是消除一些因为改装后,所产生的一些磨损等现象,让改装车除了好开之余,还有耐用性。而赛车方面,由于100%发挥出车辆的性能是基准,所以在调教的时候是并不会太过重视耐用度,而且赛车的四轮定位更多是配合整个底盘及悬挂的几何来调整,而非单独一个部分,所以能够说是牵一发而动全身。不过,不论是赛车还是改装车,四轮定位的调教都必须要看驾驶人的特性,引用Racing隼车队车手兼经理何伟航先生的说话,“为改装车调教四轮定位要看人,如果车主的驾驶风格是温和的,并不喜欢激烈驾驶的,那肯定是为其设定原厂的定位,如果车主是爱好激烈驾驶的,那么不调只会让其驾驶时出现危险,所以必须要为其进行一些特别的调教。赛车上,虽然不是保证驾驶安全,但同样也是需要按照车手所需来调整,因为知道车手的特性才能调教得让其可以得心应手地驾驶,所以说其实四轮定位除了服务于车辆之外,更是服务于人的参数。

  下面,就让笔者为大家介绍一下四轮定位在改装车的作用,改了车之后会出现什么问题,而在赛车上又该如何调教。

  首先说说车轮外倾角,外倾角越大,轮胎的偏磨现象就会越严重。而且倾角过大,车辆在直线行驶时,会减少了轮胎与地面的摩擦面积,导致了轮胎的纵向抓地力减少,造成加速以及制动力的减弱。不过,如果负外倾角度数恰当的话,当车辆在转弯时,车辆会因侧倾,而车轮外倾角向正外倾角改变,从而让轮胎的接地面积增大,这样在转向时轮胎的附着力加大,让车辆在弯道的循迹性得以提升(负外倾角在1-2度的话,还是可以接受的)。

  图:这是正外倾角的示意图,可以看到,正外倾角是倒“八”字,而负外倾角则是正“八”字。

  图:目前很多原装车出厂的时候车厂已经为其设计了一点的负外倾角,其目的是让车辆在行驶时更加稳定。

  前文所述的车辆方向不正,直线行进时跑偏跟前束有着莫大的关系。因为跑偏的原因之一就是前束的不对称,而引致这个的原因,很可能就是长期行驶而造成转向横拉杆或其他部件变形,致使两边车轮的束角不对称,一边车轮的束角比另一边车轮的束角大,因此较大束角的那边车轮就会起到导向的作用让车辆跑偏。并非所有车都能调教前后轮的前束,这要取决于后悬挂,好像扭力梁式悬挂这种后轮固定的悬挂就是不能调整前束的。前束的作用主要是用来补偿在调教前轮外倾后,所引起的车轮转向的趋势,让车轮保持直线行驶,并且让车轮在行驶时维持纯滚动状态,这样就可以减少轮胎的磨损。

  图:图中所示的是正常的Toe in,也就是正前束,我们可以看到正前束是“八”字型的,而反之则是负前束。

  图:这里就是笔者所说的前束不对称的情况,可以看到,右边的车轮是有前束的,而左边则没有,这样右边车轮就会产生导向作用,使车辆向左边偏移。

  说完前两项车轮上的参数后,我们来说说关于转向主销的参数,首先是主销内倾。在众多的原装车上,这个参数是固定的,而改装车之所以能够对改变主销内倾角,主要的原因是因为安装带有可调主销内倾角的塔顶(俗称波子塔顶)的避震(麦花臣式的车),或者拥有鱼眼安装孔的上摆臂(双摇臂悬挂)。主销内倾角在原装车上的角度一般为9-14度左右。其实,伴随主销内倾角出现的还有一个名为主销偏移距(Scrub Radius)的参数,这个参数是指由内倾角延长线至地面,与轮胎中心线的差距,而这个主销偏移距应该小于15mm左右为正常。

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