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中庸又不平庸 堪称典范 MTM尚酷R耍太极

发布时间:2012年04月30日 01:44 | 进入汽车论坛 | 来源:无敌汽车网 | 手机看视频


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在预告了颇长得一段日子之后,由MTM操刀的尚酷R重改版详细介绍终于出来见人了。经常浏览无敌网的读者朋友都知道,MTM一向以动力提升方面著称,550匹的马力怪兽TTRS就是其杰作之一。究竟尚酷R要怎么改才好,或者说要怎么改才能在提升性能之余你还发现“哦,它还是一台尚酷”的感觉。本期,动力提升大师MTM一改以往狠抓马力,剑走偏锋的手法,对“症”下“药”,为我们带来了个人认为堪称典范的尚酷R改装之作,犹如耍太极般中庸又不平庸的风格,小编甚为欣赏——这才是真正的改装车,而不是纯粹的马力机器。那是对何“症”下何“药”呢?请继续往下看。

在进入正题之前,不妨先听小编唠叨几句尚酷的历史吧。1974年,大众旗下第一款前轮驱动轿跑车诞生了。就像它的名字含义——撒哈拉吹向地中海的沙漠热风一样,第一代的尚酷以沙漠热风的姿态席卷了整个跑车界。当时的尚酷与性能着实沾不上太多边,燃油经济性和高的性价比才是它得以风靡的原因。哦,对了,还有出自乔治亚罗的造型,其中宽轮距、加的发动机罩、集成的扰流板和短小精悍的掀背车尾等经典设计元素都逐渐沉淀下来成为今天尚酷的特征标志。在经历14年的空白期后,尚酷R再次出现在公众眼前。扁平的车身,大狭长的进气格栅加上凶悍的大灯,给人一种气势逼人的感觉,“前卫潮流”,这就是业界乃至大众对尚酷的评价。由于尚酷的整体外观已经趋于完善,所以MTM也很明智的不去对尚酷R的外观做一些画蛇添足的改动,发动机罩的快拆开关与散热孔大概就是最明显的改动了,当然,这只是对外观而言。

图:发动机罩快拆装置,典型的赛道装备,除此之外小编想不到太多的日常用处

图:这样看上去,两个黑色的发动机罩快拆键有些像鼻孔的感觉,乍一看很滑稽,是想扮猪食老虎么?

图:两个散热孔,装的上这种东东的车子,主人不是2B青年就是文艺青年。所以你可以放心,这些绝不是拿来摆的,对于一些经过动力改造的发动机来说,无疑延长了服役期。

图:尚酷杯碳纤左右叶子板,这个你发现了吗?一公斤一个,对改善前轴重量多少还是有些帮助的,上面还印有MTM的标记哦。

图:尚酷杯用碳纤发动机盖,当然不仅仅是为了扮酷那么简单,相同的原因:为了减轻前轴的重量。

图:车顶上更大的扰流板,这是尚酷R与尚酷不同的地方

图:尾灯熏黑也是尚酷R另一个与普通尚酷不同的地方

图:前保险杠位置的MTM标记与R有一种特别的融洽感

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图:车尾与排气位置都贴上了MTM的标志和网址

图:侧裙也不忘打一下广告,看来这台尚酷R是一辆专属感很强的车子哦

好了,入正题了。为什么小编选择从行走系统开始写呢?因为人要跑得快除了自身实力之外,鞋也是很重要的一环。车也一样,拥有足够的附着力才能将马力转化为使汽车行走的驱动力,附着力不足即使马力再大,留给的依然是无尽的打滑,所谓的好轮胎可以帮助车子超常发挥就是这个道理。

图:法国米其林顶级轮胎PSS,作为米其林最新款的顶级性能街车轮胎,PSS的创新性主要有两方面:1.胎面覆盖层选用了密度纤维,这种覆盖层拥有可以变化的张力,让其能更紧密地抓住胎面中部,从而更有效地克服重力因素,将压力更加均匀地分散,作用主要是让车子在高速运动中更加稳定;2.胎面复合配方技术,在胎面的左侧和右侧采用不同的橡胶配方,轮胎外侧选用的是碳黑增强的弹性体,用来确保急转弯道时的耐久度,内侧采用的是新一代高抓地力弹性体,确保拥有更好的抓地力

图:PSS胎面,典型的半热熔赛车胎风格,不知道与号称“街胎王”的普利司通RE11和横滨AD08对比如何呢?

一副好“跑鞋”固然紧要,但好的轮毂也是必不可少的,尤其是要对车重进行减负的话,对轮毂下手是必不可少的步骤。

图:OZ经典的轮毂产品18寸的Ultraleggera轮毂,这也是经常在大众性能车上可以见到的轮毂改装品,例如GTI、高尔夫R就常常用到这款轮毂。MTM也很合时宜地随了一下大流。这款轮毂的好处有三个:1.极轻的重量。一般运动型轮毂大概重量为18公斤,而Ultraleggera只有区区8公斤,对汽车的起步加速自然带来更快的反应,当然油耗方面也更低;2.高强度,比一般铝合金的轮毂要高3倍以上,不单止可以承受激烈的驾驶过程,而且在发生不太严重的碰撞也不会有破裂的危险;3.快速的散热功能,我们知道轮胎是汽车直接与地面接触的唯一部件,发热量很大,而且在进行赛道驾驶时制动系统也要经常工作,如果不能快速散热,极易造成热衰退现象。Ultraleggera轮毂的散热功能极强,对车手掌握准确的刹车点和刹车反应有很大的帮助。

图:Ultraleggera轮毂是一款锻造轮毂,式样比较新潮好看

图:Racing毫不掩饰地暴露了自己的身份

接下来到悬挂系统了,一句话“没有最好的悬挂,只有最合适自己的悬挂”。追求舒适的话,悬挂弹簧可以软一些,减振器的阻尼可以大一些,让弹簧拥有足够的时间去化解掉路面的冲击,乘员乘坐就自然舒适一些,但在激烈驾驶过程里这种悬挂会令到车身侧倾过大,驾驶员会有一种不能随心而动的感觉。权衡利弊后,MTM精心挑选了著名悬挂生产商KW出品的Clubsport 3-Way减振器。相信还有一部分朋友对这款减振器不太了解,看看它的搭档吧:保时捷911、宝马M3、日产GTR、三菱EVO、奥迪TTS等 ,你们就会觉得这款减振器与竞技绝对脱离不了干系。

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