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适应性进化! 新老两代速腾全方位对比

发布时间:2012年04月30日 01:52 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家 | 手机看视频


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  老速腾在当年凭借着高配置、高技术奠定了坚实的标杆基础!而新速腾则会在市场的需求下调整到以实用为主的高度。

  ● 外观

  白色的老速腾是一汽-大众生产的最后一批车型,等新速腾正式上市之后,它将面临着停产。从外形看,我觉得新速腾给人的感觉更加大气稳重,硬朗的外形与更高级的帕萨特和迈腾有着很高的相似度。

  之前速腾的后排空间一直是同级别对手用来攻击的软肋,不过,新速腾加长了轴距,车身长度也较老款提升了不少,相信在乘坐的空间方面应该会提高不少。

?现款速腾新速腾
车身长度(mm)45444644
车身宽度(mm)17601788
车身高度(mm)14611482
轴距(mm)25782651

  棱线分明的车灯和保险杠下端的突出,让它表现出一些运动感。由于轴距和车身都加长了,所以侧面的线条,新速腾表现的更加修长。很多朋友很喜欢老速腾带来的厚重感,而新速腾更修长的车身带来更大的空间无疑显得实惠了很多。

  两代速腾的轮胎规格都是完全一样的,包括备胎的尺寸都是相同的,不同的是新速腾采用了锦湖品牌的产品,而之前一直使用的是韩泰轮胎。在成本上这两款轮胎的价格差不多,但噪音方面是否会增加,请详见新速腾评测文章。一般来说,汽车厂家并不会只采购一个品牌的轮胎,所以在我们购买的时候,可能也会有一些差别。

  老速腾已经取消了之前的LED尾灯,此环节不存在档次上的差异。新速腾的车尾点亮后,呈现出对称的L型在很多大众品牌的车型都见过,L型尾灯已经成为大众品牌旗下的特征之一。

  拉开车门,更多的不同展现了出来,新速腾的前车门多了一个棱角,但这门整体还是一次冲压成型的,上下两部分并不是通过焊接装上的,所以在安全性方面,我觉得它们都没有问题,只是在使用时,这个边角很容易碰到身体,带着孩子出行的朋友,一定要注意这里,不要碰到孩子。

  新速腾的车门取消了密封条,在噪音方面的表现如何我们暂时还不知道,但是至少这样的行为会让人感觉到不爽。

  除了密封条,车门的限位结构也发生了改变,老速腾之前采用的三段式高强度限位铰链被更换成了普通限位铰链,虽然新速腾的限位铰链在使用中可以轻松很多,但在结构强度上,却有了明显的下降,在发生事故时,老速腾的限位铰链要可以减少车门被撕裂的可能,安全性更好,成本也要高出不少。

  ● 内饰

  内饰方面也是新速腾变化的重点,不过,材料上并没有缩水,整体仪表台都采用了软质材料,手感仍旧是同级别中的上乘表现,细节做工和按键的手感也完全不需要担心。

  在设计上,新速腾表现的更加饱满,细节的装饰上也更显档次,我最喜欢的还是它的中控面板,老款的中控面板我觉得过于呆板,也缺少一些层次感。

  ● 关于新速腾的ESP

  在新速腾上我们没有看到ESP的开关,厂家表示新速腾的全系车型均标配了ESP系统,只是没有设计开关。在安全性上,新速腾并没有表现出缩水或者减配的现象,购买低配车型我们也不会失去应有的安全配置。

  ● 乘坐空间及感受

  新速腾大力宣传自己的空间较之前有了很大的提升,究竟是不是这样,我觉得已经不是什么秘密了,加长了轴距和车身,空间上自然要宽敞的多,但是常规对比还是有必要的,毕竟光听我在这里说,倒不如直接用照片来说明一切。

  身高180cm的体验者分别乘坐了两代速腾,在头部空间上的表现,相差并不大,整体表现也算是同级别的主流水平,而后排腿部空间才是我们关注的重点。新速腾从之前的三指增加到了现在的一拳半,乘坐空间上有了明显的提升。

  新速腾的后悬架改用了扭力梁结构,相比老速腾明显减配,老速腾是国内同级别车型中第一个采用多连杆结构的车型,多连杆悬架对于操控方面的表现要更加精准,舒适度也表现更好。此次新速腾换成了扭力梁式悬架,但这种结构各方面性能均不及多连杆悬架,更多的原因应该是它在成本上的有效控制。至于新速腾在动态下的表现于之前老款速腾有什么差异,还是让接下来的新速腾测试文章告诉大家吧!

  新速腾的前排座椅在设计上也有所改进,座椅靠背两侧的支撑要明显大于老款,座椅对身体的侧向支撑也要优于老款车型,尤其是偏胖的人会感受更加明显。老速腾的中央扶手箱具有上下和前后调整功能,而在新速腾上这个实用的功能则给减掉了,更多的也只能我们去适应车子。

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  • 一汽
  • 速腾: 速腾是一汽大众于2006年4月9日投放中国市场的一款新车型,其英文名称为“SAGITAR”,定位为“德系高性能轿车”。 来自:互动百科