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大众中国总裁:成都将成“第二个狼堡”

发布时间:2012年04月30日 05:36 | 进入汽车论坛 | 来源:互联网 | 手机看视频


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一座横空出世的汽车城,地处西部腹心本无汽车制造根基可言的成都,它靠什么吸引来30余家世界500强企业和40多家国内上市公司?

5年内,年产整车120万辆!这一数字,在全年销量1800万辆的全球第一大汽车消费市场,即便等到五年后,仍将占有举足轻重的分量。

“车城东一路”、“车城东二路”……顺着成龙路一直朝东,过了三圣花乡不久,就进入国家级成都经济技术开发区。道路敞阔,绿地缓坡之上,有花有树,处处是景。沿途的路牌提醒你,此刻正行进在一座特殊的“城”中。

中国一汽、德国大众、德国博世、日本丰田、日本神钢、美国江森、美国李尔、法国佛吉来、加拿大麦格纳、澳大利亚BHP……从整车、整机到零部件,一个个响当当的名头告诉你――成都国际汽车城起步虽晚,但起点很高,其“南造、北贸、东娱、西创、中服”的功能区布局,更是直抵汽车后时代产业高端。

全球汽车巨头大众集团中国公司总裁纽曼更是预言:成都国际汽车城将成为“第二个狼堡”(位于沃尔夫斯堡的大众汽车城)!

平台:

“十车七机”集群效应

已引进工业项目360多个,其中240余家企业建成投产。年产100万辆整车生产平台初步形成。

“得成都者得西南”。

作为中国西部汽车销售第一重镇,成都历来就是汽车厂商的必争之地。七年前,成都市政府作出以汽车为重点支柱产业的决定。位于龙泉驿区的成都经济技术开发区,是这一使命的担当者。

2010年6月,成都国际汽车城跃然而出。2011年12月,天府新区又宣告问世。汽车城的前景一片明朗开阔。

然而,成都原本并无汽车制造基础可言。在此之前,中国汽车产业基本形成了以东北、京津、中部、西南、长三角和珠三角为代表的六大汽车产业集群。这些集群区的代表城市,几乎都有着汽车工业基础和企业总部优势,仅以西南部集群区的代表重庆为例,这里有被列为中国四大汽车集团之一的长安汽车(微博)。相形之下,成都可以说是“赤手空拳”,看似没有任何优势。

令人难以置信的是,短短几年时间,从无到有、从小到大、从单一到多样、从低端到高端,成都国际汽车城显露出“来者不凡”的气象,更是被全球汽车巨头大众集团中国公司总裁纽曼预言:将成为“第二个狼堡”!

目前,这里聚集有“十车七机”项目集群:“十车”为一汽大众、一汽丰田、吉利汽车、沃尔沃、大运汽车、川汽集团、一汽专用、一汽客车、一汽商用车、瑞华特;“七机”包括神钢挖掘机、神钢大吨位起重机、卡特彼勒、德国海瑞克、普什重机、南车集团、三一重工。已引进工业项目360多个,其中包括世界500强企业30余家、国内上市公司43家,240余家企业已建成投产。年产100万辆整车生产平台初步形成,预计今年整车产量将达50万辆,到2017年,有望达到120万辆。

镜头:

一垛书和一个快餐饭盒

要做的事很多,加班加点是常事,几乎人人都是多面手,“快枪手”。经开区汽车局局长俞建对员工的要求很高,并规定大家每月至少读两本书。

办公桌上,堆着一垛书,最上面一本是《货币战争》。另一边,放着还没来得及收拾的快餐饭盒。这一天是2011年12月28日。成都经开区汽车产业投资服务局局长俞建面有倦容,中午短短的空隙,也被一波波的来访者见缝插针。

“这样的加班加点是常事。”俞建介绍,眼下汽车局共二十多人,要做的事很多,几乎人人都是多面手,“快枪手”。为了提高工作能力、增加知识储备,适应不断变化的市场,他要求大家每月至少读两本书,他亲自开书目,比如《宏观经济学》,他找来两个版本,让大家对比着读。同时,他还经常邀请一些行家,给大伙儿培训谈判技巧、心理学、法律、社交礼仪等等。

显然,这是一支战斗力超强的团队。仅2011年,他们就为成都国际汽车城引进了两个整车项目和50多个零部件项目!

“在汽车城60平方公里的范围内,聚集的国际顶级品牌之多,在全世界也绝无仅有。可以说,我们的规模已经超越了狼堡,未来发展的努力方向是――全方位超越狼堡!”俞建的口气很兴奋很坚定。就在当天上午,俞建出席了“天府新区成都国际汽车城研发创意总部基地”奠基仪式。该基地包含汽车研发创意、汽车信息中心、汽配工业综合体等多个项目集群。

故事:

“拿着酒瓶到处找人喝酒”

当年,有过投行工作经历的俞建进入经开区汽车局的前身――招商局,为了争取每一点可能性,他带领团队南征北战,却时常无功而返。

面对今天汽车城的蓬勃发展态势,回忆当年艰难招商的情景,俞建感触颇多。2002年,刚刚三十岁的俞建进入经开商局时,全局只有寥寥数人。2004年,市政府定下发展汽车制造业的基调后,俞建的任务就是想方设法引进汽车项目。

然而,从零开始,谈何容易。“那会儿的工作,就好比拿着酒瓶到处找人喝酒。”为了争取每一点可能性,他带领团队南征北战,八方当“公关先生”,

却每每无功而返。

为了说服一汽大众在成都落脚,俞建更是执着到了令人难以想象的地步,好长一段时间里,几乎隔一两个星期就飞一趟长春。

几年过去了,进展依然缓慢。2008年,招商局更名为汽车局。此时,正值中国汽车市场进入加速度发展的重要节点。峰回路转,之前付出的心血有了回报。2009年,一汽大众正式入驻!之后,经开区的招商工作进

入了良性循环轨道,越来越多的项目开始落地生根。

显然,一汽大众的引进,是经开区招商工作的一个里程碑事件。而博世的落户,也是浓墨重彩的一笔。

作为一家世界顶级的公司,博世对其在海外项目的选址有着十分严苛的标准。俞建及其团队硬是把这个绝大多数人认为不可能完成的任务给“拿下”了。“要感谢市上和区上领导、同仁的关爱与支持!”他一再强调,“这是个系统性工程,一环扣一环,哪个环节都不能有闪失。”

当时,全国有12个城市在争夺博世,竞争异常激烈。后来,博世圈定了三个城市,成都是其中之一。这是一场绝战!俞建回忆说:“我们通过大量的调研和论证,做出了详实的投资报告,有一种全力以赴去战斗的亢奋感。”

可以想象,拥得博世归的那一刻,俞建和他的团队是怎样的激动与释然。

记者手记:

让梦想照进现实

依托龙泉丰富的山地、湖泊、乡间小径等资源,建设亚洲知名、全国一流的汽车专业赛事场所,使其成为继上海后的中国“赛车第二城”……不仅如此,在龙泉驿编制的《汽车娱乐产业发展规划》中,还包含有“汽车娱乐大世界”项目、《汽车印象》实景剧编制、汽车电影

院、汽车博物馆等创意项目。

显然,成都国际汽车城的建设,将不仅局限于汽车的生产制造。一个多姿多彩的汽车乐园,一个内涵丰富的国际汽车城,正浮现在我们面前。

虽然,距离德国狼堡的核心精神,成都国际汽车城还有很长

一段路途,但是,我们也应该看到,有了底特律的前车之鉴,有了一批具世界眼光和专业精神的人才,成都国际汽车城赶超狼堡的梦想,完全有望照进现实、照进我们每天生活、工作的这个城市。(唐召怡)

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