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2012,交通改善提高城市运行效率

发布时间:2012年04月30日 05:40 | 进入汽车论坛 | 来源:互联网 | 手机看视频


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  速度慢了下来,转型目标引导下的变化快了起来,在这“一慢一快”的发展节奏中,北京的发展变得丰富和广阔。作为站在建设世界城市历史坐标上的大国首都,北京不是再让生活变得更快,而是让生活变得更美好。

  刚刚过去的“十二五”开局之年,人人感到了北京转型变化的气息,北京服务、北京创新、北京精神引领着经济、社会、文化等各方面方兴未艾的变化。而在接下来的2012年,什么又是北京最值得期待的变化呢?

  为此,我们推出“2012,北京最值得期待的变化”系列报道,展现北京“两会”代表委员、企业家、市民对文化、消费、理财、环保,以及创业、北京服务等方面最值得期待的变化,并期望由此勾勒出一幅2012年北京变化的愿景。

  轨道线路设计能否更精细化一些?能否打通更多的断头路?自行车出行能否更便捷?停车能否更方便……在今年的北京市“两会”上,有关交通改善的议案提案与往年相比更多更丰富。如何发展公共交通、打通城市交通微循环,成为代表和委员关注的热点话题,也反映出市民对于北京城市交通的愿景。

  期待1:“在家门口坐上地铁”

  “我住在东四环朝阳北路附近,每天需要通过公交转到10号线,再转到5号线上班,每天上班时间大约一个多小时。”在北五环一家网站工作的盛女士告诉记者,她住的地方不能直接到达地铁,不过,正在施工的6号线就在她家附近,她希望今年6号线能尽快开通,这样就可以在家门口坐上地铁了。“不用再转公交的话,降低了上班的时间成本,工作、休闲都将有更充裕的时间,我就可以更有效率地安排自己的生活。”盛女士充满期待。

  盛女士的希望在年底就可能变成现实。按照计划,2012年地铁建设将向城市核心区推进,到2012年年底,北京市将有一批地铁线路集中开通,包括6号线一期、10号线二期、9号线北段和8号线二期南段北土城至鼓楼大街段。其中,6号线一期全长30.6公里,东起朝阳区草房站,西至海淀五路居站,将分流和缓解地铁1号线的高密度客流。由于6号线在朝阳北路设有专门站点,这条线路开通后,盛女士就可以在家门口乘坐地铁。并且,9号线南北贯通并与1号线、4号线、6号线衔接,10号线将力争全环贯通,8号线在鼓楼大街衔接2号线。

  据了解,“十二五”期间北京新开通的轨道交通线路中心城占80%,并按2-2.5分钟发车间隔配备车辆,线网四通八达后,将会有更多的上班族和市民免掉公交换乘地铁的苦恼,出行时间大大缩短。

  期待2:“停车更加方便”

  “现在停车还是个大问题,马路边上车辆会随便停放,影响了整个路面交通。”出租车司机高先生认为,一个城市要运行得更有效率,交通必须更顺畅。

  市政协委员、北京三替城市管理有限公司董事长李少华分析认为,北京市车辆的增长速度远远超出城市管理者的设想,导致停车存在问题。“一些车主有空就停,在道路两旁、十字路口、社区消防通道等随意停车,根本不考虑安全因素。其实,有些步行道完全没必要那么宽,还装上路桩不让停车,更加剧了停车难的问题。”

  针对此问题,去年年底通过的《缓解北京市区交通拥堵第九阶段(2012年)工作方案》明确指出,今年北京将加强停车设施建设和管理,进一步加大城市次干道、支路的建设力度,解决停车难题,改善交通状况。

  期待3:“自行车出行更便捷”

  “如果天气合适,选择自行车出行既能锻炼身体,还能节约能源,但是由于自行车车道被机动车占领,骑自行车出行很不安全。”喜欢骑自行车出行的高女士希望,未来北京可以改善自行车出行条件,能让北京的自行车出行和杭州等旅游城市一样方便。

  “北京已从自行车时代进入汽车时代,行车难停车难已成为严重的社会问题。”市政协委员、中央直属机关工委群众工作部部长吴清彬接受记者采访时表示,由于汽车普遍占用自行车车道行驶和停放,使骑车人在车流中穿梭,非常危险,这在很大程度上造成骑车人减少。

  期待4:“微循环让出行更有效率”

  在中国南车上班的宫宏志最近发现,从五棵松地铁出来后直接乘坐短途公交车就能到达自己的单位。“以前出五棵松地铁,到我们单位走路的话大约有20分钟路程,我只能开车到单位,有了这辆短途公交后,我可以很方便地直接到单位,不用再开车。”

  宫宏志所说的公交是一种微循环公交,负责把居住区的居民直接送达地铁口,以方便居民出行。市民希望,今年能有更多的微循环公交开到自己家门口,让出行更便捷,更加环保。

  “如果微循环公交不发达,居住在小区的人不能顺利到达地铁站,就只能选择乘私家车出行,这样路面上行走的私家车必然增加,给交通带来一定压力。”李少华接受记者采访时表示,如果只建设城市主干路,而不注重微循环交通系统的建设,同样会给城市交通带来压力。

  “目前北京公路系统存在断头情况,交通路网系统并没有完全建设完工,有些机动车的出行并不方便,通过打通微循环道路,机动车可以多项选择出行方式。”中国社科院经济研究所高级研究员徐逢贤分析表示。

  事实上,为解决上述问题,北京市今年将把建设微循环交通系统作为工作重点。

  2011年底,北京市通过的《缓解北京市区交通拥堵第九阶段(2012年)工作方案》指出,今年北京将以轨道交通和道路微循环建设为重点,以公交线网调整为突破口,以网格化和信息化为依托,实施缓解交通拥堵综合措施。

  按照计划,今年年底前北京将重点建设中心城内雅宝路、动物园北路、香饵胡同西段、革新南路、东教场胡同、冰窖口胡同、煤市街、建国里一街、秀水河胡同等道路200公里。市发改委负责人表示,今年北京市将继续在保障房周边、丽泽金融商务区、首钢周边等地区打通微循环道路,未来5年北京市将全面畅通微循环系统。

  期待5:“交通信息互连互通”

  “目前北京市交通行业各管理部门、企业、研究机构之间一方面信息化发展不均衡,信息整合基础较为薄弱,另一方面信息缺少共享,北京市交通行业各单位业务系统缺少数据接口和业务关联,各大网络独立运行,信息无法共享,形成‘信息孤岛’。”在《北京城乡发展报告(2010-2011)》中,市交通委主任刘小明、市交通委王兆荣、市交通委研究室干部耿慧妍对北京交通信息状况做出上述评价。

  按照上述人士的表述,目前北京市对交通信息资源的数据利用还停留在表面,大多业务系统将数据采集后,仅仅以满足基本业务需求为目的,以统计报表、流程图、电子表格等形式展现出来,缺乏对历史数据的有效利用,也缺乏对动态数据的长期跟踪监测,无法满足交通规划、建设、运行、管理等决策层面的数据需求,造成“资源浪费”。此外,目前北京市公共交通信息服务还不能满足统一、高效、便捷的要求。

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  • 城市: 城市是是一定区域范围内政治、经济、文化、宗教、人口等的集中之地和中心所在,伴随着人类文明的形成而发展的一种有别于乡村的高级聚落。 以非农业产业和非农业人口集聚为主要的居民点,包括按国家行政建制设立的市镇。中国《城市规划法》第三条规定:“本法所称城市,是指国家按行政建制设立的直辖市、市、镇。”城市的法律涵义,是指直辖市、建制市和建制镇。 来自:互动百科