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节前排队买车节后排队修车 配件少修CC很费劲

发布时间:2012年05月03日 12:36 | 进入汽车论坛 | 来源:北京青年报 | 手机看视频


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限牌新政实施前的疯狂销售出现后遗症———

去年底出台的《北京市小客车数量调控暂行规定》令很多买车的消费者体验到了排队买车、上牌的滋味,由于部分汽车厂家对销售的疯狂情况估计不足,配件供应跟不上,修车的消费者又开始排队了。

●原因●

新车老车配件问题困扰消费者

记者随后在市场调查中发现李小姐遇到的修车难问题并非个案,由于新车销售火爆以及车辆换购周期的延长,配件供货不及时已经成为有车人的一块心病。

在“3·15”消费电子投诉网上,有关配件供应问题的投诉比例非常高,其中有不少涉及厂家推出的全新车型。以一汽-大众为例,消费者询问4S店往往得到的是“厂家年底检修,新车和配件都因此受到影响”的答复,而与记者相熟的4S店维修总监告诉记者:“实际上,新车销售火爆导致很多车的使用期提前,这种情况完全出乎厂家意料。同时,由于配件国产化率不高,加之整车的使用量偏大,一些进口配件供应不及时再正常不过了。”他还向记者透露,“一汽-大众备件短缺已经有四到五个月时间了,其中第六代高尔夫和CC比较严重。如果在配件充足的情况下,像李小姐这样的情况一般等7到10天就可以开上车了。”

与一汽-大众类似,其他品牌也或多或少会遇到大量新车使用期提前引发配件紧张。记者在采访一汽丰田、东风日产、上海通用等经销商时发现,除新车外,老车型最容易遭遇配件问题,有经销商表示:“一般配件库存周期在4到7天,保有量少的新车、老车就更少了。”

●应对●

经销商今年要用服务留住消费者

一轮疯狂的抢购潮之后,2011年后的车市似乎进入了冷静期。经销商体验卖车的巨大压力时,很多消费者感受到的是修车的迟缓和配件的不足。面对这种情况,很多经销商认为,一部分4S店死掉是必然的事情,今年最需要通过比拼服务留住消费者。

其实,最近几年,新车销售早已不是4S店的主要利润来源,大多数4S店的主要收入来源是售后维修保养,如何减少客户等待时间成为考验着4S店的管理水平。记者在年维修产量14万余台次的北京市汽车修理公司三厂采访时了解到,为了应对维修量的增长压力,很多维修工序都会提前完成,例如保险杠会根据新车颜色销售比例提前喷漆,方便维修车辆可以及时更换,汽车修理公司三厂相关负责人表示:“今年会推出一系列维修政策拢住客户,把服务做到位。”

●事件●

7-10天的修车周期变为一个月

在限牌最后一天买到车的李小姐,原以为自己是个不折不扣的幸运者,没想到接下来的修车经历,令李小姐有苦难言。

去年12月23日,李小姐将排了一天队终于办完手续的新车大众CC开回了家,还未来得及体验有车生活带来的方便,第二天一早出门就发现停在楼下的车被一辆雷诺风景撞得皮开肉绽。当天送到4S店时,售后人员一方面惊讶车子回来修理的速度之快史无前例,一方面明确告诉李小姐,被撞坏的大灯、保险杠、前脸、雷达等配件,库房都没货,需要跟厂家下订单,而由于CC现车极端缺货,加上很多配件均是进口,以4S店的经验,配件到齐再加修车时间,至少要一个月。

震惊之余,李小姐发现自己并非唯一的倒霉蛋。一辆CC车门撞坏了,虽然漂亮的无框车门修起来相当费事,但更麻烦的是车门把手,把手为进口件,上面集成了很多高科技,不仅价格昂贵,到货时间更遥遥无期。另一辆CC撞车时双气囊爆出,服务人员说,这车不到“五一”别想着开走了。

当然,排队等着修的车不仅是CC,这家4S店里的迈腾、高尔夫,甚至捷达都在排队。4S店的服务人员说,配件现在极端匮乏,每次下了订单,厂家只能满足50%的订货量。不要说修车,现在还有年前交了钱的车提不上货,有了零部件,厂家自然要先紧着新车供应。(李东颖 吴鹏亮)

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  • 一汽: 1950年,毛泽东主席访问苏联期间,中苏双方商定,由苏联援助中国建设第一个载重汽车厂。同年4月,重工业部成立汽车工业筹备组,开始了紧张筹建工作。在大量调查研究和反复比较基础上,中央财经委员会批准第一汽车制造厂在吉林省长春市兴建。 1953年,毛主席签发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》。建设汽车制造厂还作为中国首批重点工程被列入第一个五年计划。1953年7月15日,第一汽车制造厂奠基典礼在长春市西南的孟家屯附近举行。毛主席亲笔题词的“第一汽车制造厂奠基纪念”汉白玉基石被安置在场地中心。 一汽的建设,凝结着全国人民的心血和汗水。 1956年7月13日,在长春第一汽车制造厂崭新的总装线上,被毛主席命名为“解放”牌的第一辆汽车试制成功。在欢声笑语和雷鸣般的掌声中,首批12辆解放牌汽车缓缓驶下装配线。这标志着第一汽车制造厂的三年建厂目标如期达到,也结束了中国不能批量制造汽车的历史。 来自:互动百科