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离我们还有多远?5款市售新能源车推荐

发布时间:2012年05月03日 12:36 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家 | 手机看视频


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  关于新能源车的话题,由于雷克萨斯CT200h的诚意入市,近期再度成为很多人议论的焦点。有的人认为新能源车价高配置低,差价和乘坐品质不如购买汽油车;也有的人认为电池本身就是高污染产品,所以新能源车只是个幌子。但不论大家如何议论,新能源车已是全球汽车厂商的重点研发对象,我们也能够在身边购买到越来越多的新能源产品。今天我们就挑选了几款离我们很近的新能源车,并一起看看他们的工作原理是否适合日常使用?

  ● 比亚迪F3DM

  结构类型:双模式电动车

  官方售价:16.98万元

  政府补贴:最高补贴6万,深圳地区最高8万

  原先的计划中我们是打算加入比亚迪E6的,但是比亚迪E6目前仅在深圳地区销售,大部分消费者无福接触,所以我们还是将它排除在外了。这样一来,作为国内新能源车的先锋企业,比亚迪的产品线中最“亲民”的无疑是F3DM了。

  在比亚迪F3DM的命名规则中,“DM”就是Dual Mode的缩写,也就是“双模式电动车”的意思。这样的话F3DM其实就有两种工作状态:纯电动模式(EV)和混合动力模式(HEV),可以通过位于中控台上的按钮很方便的切换。

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  1.0L三缸全铝汽油发动机型号为371QA,就是比亚迪F0上那台,最大功率仅为50kW;两台永磁同步电动机的最大功率分别为25kW和37kW,它们既是电动机,也充当车辆的发电机;车辆的电能则储存在由100块磷酸铁钴锂电池串联的电池组中,标称电压330V,容量标称为57Ah,为了延长使用寿命被设置可使用部分为45Ah。

  作为一款插电式混合动力车,比亚迪F3DM的电池组可以通过市电220V进行充电,约9小时可以充满,而在专属充电站快充10分钟就可达到50%的电量。而在完全充放电2000次之后,电池的容量维持率还可以达到80%以上,理论上可满足车辆使用纯电动模式行驶60万公里。

  除了外接式充电之外,比亚迪F3DM还提供了两种不同的充电模式,其一是在车辆进入HEV混合动力模式行驶时,通过发动机以及能量回收系统等手段进行充电;其二则是通过位于车顶的太阳能集电板为电池充电,后者仅在F3DM低碳版车型上才有配备,而它的充电效率显然无法和其余几种方式相比。

在实际驾驶过程中,比亚迪F3DM有四种不同的工作状态:

  1.在日常使用EV纯电动模式时:

  主要采用电池进行供电,带动M2电动机为车辆提供动力,这种模式更适合城市道路低速行驶。此时若进行高速行驶会加速电量的消耗。

2.HEV模式会在电量低时自动启动:

  当使用EV模式电池电量达到20%左右的时候,发动机会启动,通过IGBT逆变器带动M1电动机,能够起到发电机的作用为M2电动机和电池组供电,同时M1电动机也为车辆提供额外的动力以及储备电力。此外,在车辆时速达到50公里/小时,或者长时间选择HEV模式行驶后电量下降至50%左右,F3DM也会自动进入HEV模式。

3.急加速或者超高速驾驶时:

  从结构上来看,比亚迪F3DM的三套动力系统可以看成是“串联”结构的,无论电量还剩多少,急加速或超高速驾驶时他们都会一起启动。理论上来说输出功率是可以叠加的,也就是最大能够输出25+37+50=112kW的功率,当然实际上由于1.0L发动机要达到峰值功率,转速需接近6000转,而实际在转速长期维持在4000转以上时很容易点亮发动机故障灯,因此要达到理论峰值功率其实并不容易,但动力的提升却是实实在在的。

  注:发动机的参与直接影响动力输出,这是F3DM与增程式电动车的最大区别。

4.带档滑行或刹车减速时:

  带档滑行或者刹车的时候,M2电动机不再提供动力,而是会反转进行能量回收,为电池充电。而制动力回收系统也搭配在F3DM上,在刹车的时候提供额外的动能回收。正常使用的情况下,这能为城市路况的驾驶降低1/8左右的能量损耗。

  作为自主品牌混合动力车中最具里程碑的产品,比亚迪F3DM在电池技术上的储备是让人放心的。这款车型充满电的理论行驶里程为100公里,从消费者的实际反馈来看每次充满电行驶60-80公里没有任何问题,算上汽油之后最长单次行驶距离约为500公里左右,这也意味着作为它很适合作为城市日常上下班驾驶。同时作为政府对新能源车补贴的第一批受益者,比亚迪F3DM再结合不同城市的独立扶持政策,基本可以在车价上获得5-6万元不等的补贴,这样算来购买一台F3DM的价格仅为12万元左右。

  当然比亚迪F3DM并非全是优点,虽然在原理和技术上属主流产品,但是车辆的外形和内饰仍然过于老旧,做工用料方面也有很大的提升空间,这些对消费者的第一印象尤为重要。其次快速充电设备尚未普及,对于高楼用户极为不便,而如何在公共场合普及充电设备势在必行。再次就是区域销售的限制,目前比亚迪F3DM仅能在北上广深等14个大型城市销售,在大型城市配套设施尚未完善的今天,为中小城市消费者推荐新能源车显然是不现实的。

  综上所述,我们为比亚迪F3DM定义了一类用户:

  1.首先你肯定没有太多的购车费用,不然一定看不上这个价位的产品;

  2.不在乎落后粗糙的外观内饰,了解比亚迪在电池技术上的成就;

  3.短时间没有换车打算,不然会考虑使用汽油合资车的成本问题;

  4.家住在二楼以下,公司不算太远并且有充电条件。

  我们在比亚迪官方论坛“迪车会”的F3DM分论坛中看到不少购买了这款车型的车主,其中许多人都是作为日常上下班代步使用,并且在公司充电确实占据了绝大部分。不过我们从上海地区的比亚迪经销商处了解到,F3DM一直以来还是处于预定状态,经销商不敢轻易进货,销售情况也基本处于停滞,因此对于新能源产品的推广,要走的路确实还很远。

  ● 进口雪佛兰Volt沃蓝达

  结构类型:增程式电动车

  官方售价:49.80万元

  政府补贴:进口车型,无政府补贴

  进口雪佛兰沃蓝达Volt被称为“增程型电动车”,这款车型于2011年11月21日正式上市销售,售价为49.8万元。不同于以往的混合动力车和纯电动车,Volt沃蓝达最大的亮点莫过于它所装备的这套“Voltec”混合动力系统。

  它有三部与动力直接或间接相关的装置,分别是一台111kW、370N·m的主电动机、一台发电机,在必要时可产生55kW的辅助动力;另外还有一台输出功率62kW的1.4升四缸传统汽油发动机,而这款发动机必须使用97号汽油。

  此外,Volt沃蓝达的电池组并非之前猜测的由比亚迪或者日本三洋化学提供,而是由通用汽车与LG化学美国分公司共同研发制造的锂离子产品,其工作原理类似于手机的锂离子电池,记忆效应的控制上已经非常成熟。

  按理说增程型的工作状态应该比混合动力要简单不少,但是作为一款全新技术的新能源车,Volt沃蓝达的工作状态却非常复杂。由于涉及到发动机和两台电动机的合力驱动、发电机又发电的情况,所以沃蓝达的工作情况总体来说可分为四种模式:

1/低速行驶:单电机驱动模式

  这是沃蓝达最为重要的行驶模式,也是沃蓝达区别于混合动力车型的要点。在该模式下,车辆只由主电机驱动,这时候的沃蓝达是一台不折不扣的电动车,在路况良好的情况下,电池的续航能力大约为80公里。

2/高速行驶:大动力需求时启动双电机模式

  为了应付高速巡航的需求,2台电机同时带动车辆前进。这样的好处是让单台电机的负荷减少,提高用电效率,减少用电量,增加航程。Volt沃蓝达百公里加速成绩为9秒,最高时速160公里/小时。和比亚迪F3DM最大的不同在于此时Volt沃蓝达的发动机是不会启动的,2台电机同时使用电池组供电。

3/增程模式:单电机驱动,发动机充电

  当电池电量不足的时候,发动机开始启动,进入增程模式。这时候的车辆由主电机驱动、发电机只管为电池充电。这种模式只能用于电机中低负荷的运转,毕竟发电量有限。当电池充满之后,最高续航里程为40-80公里,而在电池容量下降至一个限定值之后,发动机会再次启动“增程模式”为电池充电,此时的最大总行驶里程为570公里。

4/缺电高速行驶:发动机协助电动机驱动,同时充电

  当车辆需要高速运行而电池电量不足时,发动机启动。这时候的发电机和主电机一起承担了驱动车辆的任务,同时也为电池充电。无论何种情况,发动机都不会与车辆产生任何直接的传动关系,所发电力完全作为电池组充电使用。

  投放至中国市场的Volt沃蓝达可以通过家用220V电源进行充电,消费者甚至可以通过对车辆进行设定以控制是否在深夜用电低谷的半价时段进行自动充电。使用家用220V电源充满16度电大约需要5个小时左右,而如果纯粹依靠停止状态下的发动机充电,则仅需要1个多小时即可,于此同时,Volt沃蓝达在刹车时也能够获取能量并将其转变为电能。

  考虑到电池的损耗问题,在2010年7月14日,雪佛兰就在美国为Volt沃蓝达的锂离子电池提供了8年或16万公里的电池质保,凡在该范围内出现任何电池故障或明显衰减,厂方都可以为客户免费更换电池组。这一政策也基本打消了消费者对电池组劳损更换所带来的后期用车成本的忧虑。

  不过,前不久的“起火门”事件使得通用汽车着手对Volt沃蓝达的电池做出改进,同时也将对已经售出的车辆进行加固。而美国高速公路安全局(NHTSA)的调查结果还是让Volt沃蓝达的车主吃了一颗定心丸,调查表明Volt并没有被发现有明显的缺陷,也不会比其他汽油车辆更容易起火。  

  没有得到政府补贴的雪佛兰Volt沃蓝达,即便在技术上走在了所有厂家的前列,但是49.80万元的售价也高高在上。购买Volt沃蓝达的消费者通常是资金实力不俗,并且愿意为环保和“低性价比”埋单的人群,而通常这又以合资企业用户或这类企业的高管为多。但不管怎么说,Volt沃蓝达是全新体验的开始,也是新能源车在技术创新上的一大成果,无论目前有多少缺点,但它定会是未来成熟新能源车诞生前的里程碑式的产品。

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