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“十一”过后自主品牌汽车 惊现多日零成交

发布时间:2012年05月03日 13:56 | 进入汽车论坛 | 来源:法制晚报 | 手机看视频


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“十一”过后车市降声一片 各厂商纷纷借价格战冲击年终销售目标 价格优势不再 品牌劣势尽显———

“十一”黄金周过后,汽车市场开始降声一片,各品牌经销商都开始为完成年终销售目标展开最后冲刺,价格战硝烟弥漫。

值得关注的是,来自一线销售市场的信息反馈显示,大多数合资品牌圆满完成任务已不是难事儿;而自主品牌本已微薄的利润,在合资品牌大规模降价的冲击下,则显得有些力不从心,销量状况堪忧,甚至出现了数日零成交的惨淡局面。

市场现象

自主品牌惊现零成交

“十一期间厂家促销,忙活整整一个假期,卖了100多辆车。近期厂家却突然回收价格,我们就彻底休息了,全国已经连续几天零成交。”昨日,某自主汽车品牌经销商告诉记者,现在自主品牌的生存环境越来越恶劣。

来自全国乘用车联席会发布的数据显示,从下半年开始,自主品牌销量就难以达到去年同期水平。8月起,汽车销量开始环比增长,车市提前回暖,但自主品牌销量却不升反降,奇瑞、比亚迪的销量都比去年同期少了近万辆。

随着年底各大厂商“拼业绩”,一场“腥风血雨”的价格战在所难免,面对合资品牌来势汹汹的降价促销,自主品牌面临的形势更加严峻。

原因分析

价格仍是自主品牌命脉

在记者调查采访过程中,多个自主品牌经销商都提到,厂家价格政策对销量有着至关重要的作用:即只要厂家降价,车就好卖;厂家不降价,车就卖不动。

昨天,在某自主品牌4S店内,销售人员正热情地接待客户。记者发现,他们之间谈话的内容基本都围绕在价格上,对于销售人员介绍的“全系标配ESP”等并不关心。“我在网上圈定了一个价格区间,搜出来几款车,现在挨个问价格,哪个优惠多,价格便宜就买哪个。”一位正在某自主品牌4S店看车的顾客坦言。

“买四五万元车的客户和买十几万元车的客户心态是不一样的。”上述经销商表示,买自主品牌小车的客户大多是为了代步,讲究的是实惠,“有时候差一两百元都不买”。

同时,该人士还反映,自主品牌厂家缺乏明确的营销策略,涨价降价都很突然,没有长远规划,近期旺季回收价格,对冲刺销量产生了很大影响。

品牌劣势成最大短板

几年前,合资品牌就开始着手推出A0级小车,但在自主品牌价格优势固若金汤的防守下,雅力士、马自达2等车型销量并不理想,合资品牌厂商不得不表示“控制成本是难题”。

但经过多年的渗透,今年以来就有新赛欧、瑞纳、玛驰三款A0级小车与自主品牌争抢市场,在价格进一步下探冲击自主品牌阵营的同时,合资品牌开始发挥其品牌优势,笼络住“预算不充足,但看重品牌”的消费人群,尤其是对品牌更加敏感的年轻一族。

在价格优势逐渐缩小的同时,“自主品牌等于低价低质”的形象成为其发展最大的障碍,开始吞噬其多年来的成果。

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  • 品牌: 品牌是给拥有者带来溢价、产生增值的一种无形的资产,他的载体是用以和其他竞争者的产品或劳务相区分的名称、术语、象征、记号或者设计及其组合,增值的源泉来自于消费者心智中形成的关于其载体的印象。 来自:互动百科