帕萨特B7与NMS都会在即将开始的上海车展上与我们见面，如果一切顺利的话，我们很快就会看到4款大众B级车同时征战国内中级车市场的罕见场面。那么大众将如何平衡这4款车之间的利益关系？它们彼此之间互相牵制、竞争的错综复杂的关系又将对我们产生什么影响？本文赶在上市之前做个浅析，力求为您更加方便的看清几款车。

一汽-大众：Passat B7L

这是最早确定下来的一个车型了，它将由大众设在中国的北方工厂一汽-大众生产。由于一汽-大众取得了迈腾（PASSAT B6）的生产权，所以将换代车型PASSAT B7放在这里生产也是顺理成章的事。不同的是，这次大众吸取了迈腾的教训，老老实实的按照国内消费者的用车习惯加长了轴距，一汽-大众生产车型具体为PASSAT B7L，加长的部分全部用在了扩充了后座空间，从而更好的满足了国内公务车用户的使用习惯。

迈腾（B6）-B7的升级换代并没有重新开发一个全新的底盘平台，B7依然属于PQ46的后裔，动力系统也依旧是我们很熟悉的那几款TSI+DSG的黄金组合，具体来说7代车型就是升级了大量的电子设备，ACC自动巡航、航道保持、自动泊车等等高端技术统统装备。另外，在欧版PASSAT B7上还加入了DCC动态适应底盘控制系统，它可以自动调节悬挂的硬度，不过这项装备很可能在国产版本中被简配掉。好消息是PASSAT B7L很有希望采用XDS电子横向差速锁，从而改善B7的转向牵引能力。

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原版Passat B7的车身尺寸，国产的B7L会在此基础上加长轴距，但具体数据尚未公布
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PASSAT B7的前后灯设计比NMS要更加活泼一点

PASSAT B7在安全性方面也同样经过了大幅提升，增加了自动紧急制动以及疲劳检测功能。其中疲劳检测系统可以检测到驾驶者的注意力是否分散，并通过声音信号发出警示，仪表板上也会显示视觉信息，大众汽车是首次在该级别车型上配备此功能。PASSAT B7的另一个亮点配置，就是动态车灯辅助系统。这套系统最初在新途锐上采用，它可以实现在驾驶过程中持续使用远光灯，当摄像头检测前方车辆时，系统会自动遮盖可能产生干扰眩光的照明区域，最大限度地改善了所有情况下的车行道照明问题。智能化系统的大幅升级从另一个层面上改善了驾驶者的驾车环境，在舒适性方面比迈腾确实提高了一个档次。

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毋庸置疑，一汽国产后的PASSAT B7L肯定会减配，但即便是这样B7L也仍然将成为有史以来配置最高的大众B级车。不同于上海大众NMS的遮遮掩掩，PASSAT B7L表现的十分高调，一露面就表现出来咄咄逼人的态势，而且着重强调自己是正宗嫡系，气势上要压过NMS一筹，公私通吃、采用高定价的市场策略应该是意料之中的事，该车将在今年下半年与我们见面。

上海大众：新帕萨特（NMS）

新帕萨特就是之前网上一直吵的沸沸扬扬的NMS，在上海车展前一个月它终于揭开了神秘的面纱，正式上市日期定位了本月17日。或许是有意避开一汽-大众的PASSAT B7，上海大众一直对这款车的技术平台三缄其口；也或许是希望NMS能够延续老帕萨特在公务车领域里的辉煌，它更愿意强调自己与帕萨特之间的亲密关系，连名字都直接叫做了“新帕萨特”，这也就是后来有不少媒体都猜测NMS是在老款帕萨特的B5平台上换壳开发而来的原因，不过当日内瓦车展上北美版PASSAT B7正式亮相之后，我们现在更加愿意相信大众的NMS就是在北美版的PASSAT基础上微调而来。（为了方面阅读避免混淆，以下我们用NMS代号上海大众的新帕萨特）。

时至今日仍有媒体认为NMS是基于B5平台上的产物，最终的答案也许只有在新车上市的那一天才能确认，不过我们发现了一些端倪来支持我们的结论。大家可以注意领驭的发动机为纵置式，其底盘代号为“PL45”，其中“L”就代表发动机纵置的意义，而自从迈腾开始大众使用了全新的“PQ46”平台，“Q”的意思自然是发动机横置，目前大众在中国南北两家工厂排产的主力都为最新的EA888系列发动机，EA113系列发动机目前只保留了很小的产量用作新领驭配套以及零件储备。而EA888系列发动机目前全部都被用在横置平台上，奥迪的平台倒是实现了EA888纵置的匹配，但是很明显，大众不太可能把奥迪平台上的东西搬到NMS上来...如果将其改装在大众的“L”纵置平台上其所要做的浩大工程绝对不比直接引进PQ46平台简单，而且随着国内消费者购车观念的日益成熟，这种构架在老平台上的换壳拉皮车型，也不会得到消费者任何的好感。

另一方面，在经历了迈腾的与领驭的教训之后，大众也不会摔倒在同一条河流中，面对众多日系对手不断侵蚀的市场份额，德国大众有着充分的理由同时分给南北大众相同的PQ46平台，一方面是对一汽-大众的迈腾营销不满，一款如此技术过剩的车型居然一直再被雅阁、凯美瑞等车压制；另一方面，也是预示着大众将在中国正式实施多车型战略，希望凭借上海大众强大的营销能力重回巅峰。

上海大众新帕萨特

北美版PASSAT

由图中我们可以看到新帕萨特（NMS）的造型基本沿用了北美版PASSAT的设计，只不过在头灯和雾灯方面做了小幅调整。类似于高尔夫的前脸完全继承了大众最新的家族化设计。在尾灯设计上，NMS与上海大众本家的新领驭非常相像，这是因为NMS的设计团队或多或少的参与了当年新领驭的开发。

NMS的侧面线条与欧版PASSAT B7相比非常相像，国产版也会采用加长的PQ46平台，这些都与一汽-大众的PASSAT B7一致。而在内饰设计上，NMS与B7发生了较大的变化，B7完全是迈腾整体设计思路的忠实延续；而NMS则更像是新领驭的后代。不过全新的三幅式运动方向盘，通用化的空调面板、音响、各种控制按键都已经在新一代的大众车型上应用过，对于国内消费者也不陌生，而且两车看起来仍然都是标准的大众味。

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NMS与B7依然构建在PQ46平台之上，那么平台未变、动力总成未变就号称换代，新车难免给人匆忙应付之感，实际情况是无论是NMS还是B7其车载电子设备都比迈腾发生了跳跃式的发展，比起机械结构方便的变化，电子设备方面的升级换代其实带来的变化更加显著。NMS在车内配置方面，配备了车道偏离提醒系统，抬头显示，ACC智能巡航控制，而像EPS、ABS、BA和胎压监测系统已经成为标配，大大提升了车辆的主动安全性。另外在轮胎尺寸上，公告目录上有三种尺寸申请，分别为215/60 R16 95V，215/55 R17 94V，235/45 R18 94V。与此相比，大众的PASSAT B7L在配置上明显会更为高级，但国内车型的配置细节还得等国内发布后才能具体知晓。

这样的后排空间肯定是不成的，所以上海大众的新帕萨特已经加长了轴距?

如果将两车与迈腾相比，NMS和PASSAT B7L较迈腾有了不小的改动，完全可以称得上是全新一代车型。从外观设计、材质用料到配置，都进行了全新的优化升级。新帕萨特（NMS）的头等与尾灯的设计更加锐利，商务气息浓厚，结合上海大众的营销背景来看，这款车日后应该主打的是国内公务车的客户。