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舒适省油!4款搭载CVT的自主紧凑型车

发布时间:2012年05月03日 14:40 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家 | 手机看视频


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自动挡车因为省去了踩离合、挂档等繁琐的步骤实现了简单轻松的驾驶方式,当然在人们的意识中它也有油耗高、动力损失大等缺点。其实这些问题并不是所有自动变速箱都存在,比如我们今天介绍的CVT无级变速箱,它在提供简单驾驶方式的同时还拥有不错的经济性,今天我就为大家介绍4款自主品牌的紧凑型车,它们都搭载了CVT无极变速箱。

舒适省油!4款搭载CVT的自主紧凑型车 汽车之家

CVT变速箱:首先大家要知道虽然CVT变速箱在操作形式上与自动挡相同,但是实际结构完全不同,没有自动变速箱的液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统,而是依靠主动盘(锥形)、从动盘以及金属带组成,液压装置通过改变主动盘的宽窄实现传动比的改变,从而达到无极变速,所以驾驶的平顺与舒适性毋庸置疑;另外由于动力传输时损失小,所以对节油也有一定帮助。

帝豪 EC7和EC7-RV CVT车型(下文以EC7为主)

售价:8.98-10.98万元

帝豪EC7自去年8月上市以来,凭借丰富的配置和较高的性价比获得了消费者的认可,但一直没有自动挡车型始终是产品线上的缺憾,也因此流失了不少潜在用户。不过这个问题现在已经得到了解决,此次一下推出了两个车系共8款车型,很好的完善了帝豪EC7系列的产品线。

帝豪 吉利汽车 帝豪ec7 2010款 1.8 cvt 尊贵型

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相信对于帝豪EC7的外形,大多数国人应该是比较满意的,因为它很好的贯彻了两个字“大气”,这也是我们对于车辆外形的一个很正面的评价。此次推出的CVT车型将重点都放在了动力上,所以外观基本没有改动。

帝豪 吉利汽车 帝豪ec7 2010款 1.8 cvt 尊贵型

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除了变速箱排挡杆换为CVT外,内饰其它地方变化很小。设计风格依然比较保守,似乎缺少一些亮点,不过实用性还是不错的,而且做工在自主车型中也属于较高水平。作为一款定位家用的车型,我想朴实无华也是无可厚非的。

帝豪 吉利汽车 帝豪ec7 2010款 1.8 cvt 尊贵型

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帝豪EC7的CVT车型依旧采用自主研发的带有CVVT技术的1.8升发动机,其最大功率102kW(139马力),最大扭矩为172N·m。全新的CVT变速箱还是来自比利时邦奇,带有手动(模拟6速)、运动(sports)、经济(普通)三种模式,这款CVT变速箱也应用在很多自主品牌的车型上。

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帝豪CVT车型的驾驶感受和大多数搭载无级变速箱的车型十分相似,其加速的平顺性和那种动力的不间断感是由变速箱结构决定的,即便是S档下,也只是油门的响应更加积极,而动力输出依然不紧不慢。好在这款CVT变速箱带有模拟手动模式,在此模式下换挡速度较快,能够得到手动变速箱的驾驶乐趣。

车型总结:

千呼万唤的帝豪EC7自动挡车型终于来到了我们面前,而且还一步到位的采用了CVT变速箱,这可远比那些使用4AT自动变速箱的车型要更有吸引力。不过CVT变速箱的高成本也是个问题,同样配置的CVT车型要比MT车型贵了12000元左右。

腾翼C30 CVT车型

售价:7.29万元-8.19万元

腾翼C30是今年5月刚刚上市的一款车型,它作为长城首款紧凑型车被寄予了很大希望,先期上市时只有4款手动挡车型,不过由于长城已经为旗下的多款车型匹配了CVT变速箱,所以C30 CVT版的推出没有任何难度,很快便与大家见面了。

长城 长城汽车 腾翼c30 2010款 1.5 cvt豪华型

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也许是长城对于C30过于重视,也许是之前一些车型的销量实在不能让人满意,反正这次的C30在外形设计上显得十分保守。中庸的好处就是亮点固然不多,但是也不会让人有抵触的感觉,谁都可以接受。

长城 长城汽车 腾翼c30 2010款 1.5 cvt豪华型

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相比起中庸的外形设计,C30的内饰还是有一些新意的,中控台采用不对称式设计,而全新的配色也让人满意,上深下浅搭配大面积的银色中控面板有着不错的视觉效果。车内做工水平较高,这也是长城的一贯优势,不过用料依然都是硬邦邦的缺少质感。

长城 长城汽车 腾翼c30 2010款 1.5 手动舒适型

长城 长城汽车 腾翼c30 2010款 1.5 cvt豪华型

C30的CVT版车型虽然是刚刚上市,但是对于这套动力总成我们并不陌生。因为它已经使用在炫丽、酷熊、凌傲等多款长城的车型上。GW4G15发动机最大功率77kW(105马力),最大扭矩138N·m,CVT变速箱同样来自比利时邦奇。

刹车/油耗不错 测试长城腾翼c30 1.5mt 汽车之家

『腾翼C30手动挡车型制动成绩 可作为参考』

超值的自动挡小型车!测试炫丽1.5+cvt 汽车之家

超值的自动挡小型车!测试炫丽1.5+cvt 汽车之家

『以上两图为炫丽1.5CVT车型成绩,具有一定的参考性』

我们曾经对C30的手动挡车型进行过测试,平均40.6米的制动成绩给我们留下了深刻的印象,5次刹车成绩浮动也很小,表现了不错的稳定性。而CVT车型我们虽然没有测试过,但是刚才也已经提到,它和炫丽的动力总成是完全相同的,而两车的质量也相差无几,所以炫丽CVT车型的加速和油耗成绩都具有一定的参考价值。

车型总结:

由于腾翼C30已经不是长城的第一款搭载CVT变速箱的车型,所以我们不用对这套动力总成有过多的担忧,而且其CVT车型的价格也并不贵,相同配置下比手动挡车型正好多了10000元,还是比较合理的。

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