央视网|中国网络电视台|网站地图
客服设为首页
登录

中国网络电视台 > 汽车台 > 汽车台资讯 >

告别“不差钱” 汽车业又现库存预警

发布时间:2012年05月03日 19:08 | 进入汽车论坛 | 来源:中国青年报 | 手机看视频


评分
意见反馈 意见反馈 顶 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1

  车市行情的不景气,终于在企业的利润报表上体现得淋漓尽致。中国汽车工业协会监测数据显示,上半年,17家重点企业中已有8家利润呈现负增长;而在前4个月,利润负增长的仅为6家。这表明,利润呈负增长的车企正逐月增加,车市两极分化的态势日益明显。

  统计显示,今年上半年,17家重点企业累计完成工业增加值2204亿元,同比增长4.09%,与全国规模以上工业企业工业增加值增速水平相比,低了10.21个百分点;累计完成工业总产值9795亿元,同比增长4.12%;累计实现营业收入11352亿元,同比增长8.98%;完成利润总额1159.7亿元,同比增长5.95%,增幅比前5个月回落3.4个百分点,车企利润也呈现出逐月回落的趋势。

  与此相对应的是,今年1~7月,国内汽车累计产销1046.24万辆和1060.18万辆,突破千万辆大关,同比增长2.33%和3.22%。其中,乘用车产销809.56万辆和812.37万辆,同比增长5.42%和5.89%;商用车产销236.68万辆和247.81万辆,同比下降7%和4.68%。

  业内人士认为,我国车企利润的大幅下滑甚至负增长,一方面是因为销量增幅的减缓,另一方面是因为价格战的此起彼伏,拉低了利润空间,特别是原本利润空间就小的自主品牌,生存愈发艰难。“经过前两年的井喷式发展,汽车行业可以说已经进入了正常的运行轨道。未来汽车行业将是品牌和技术的竞争,所有车企都赚钱的时代已经一去不复返了,‘大跃进’式的产能扩张也应该有所收敛了。”

自主品牌生存环境恶化

  尽管中国汽车工业协会没有公布8家利润负增长车企的名单,但数据显示,东风、重汽利润同比下降约6%;吉利和广汽下降20%~36%;东南汽车和比亚迪的下降幅度更是高达80%。

  再看看销售数据。上半年,国内乘用车总销量达到了820万辆,整体增长了5.89%。相比之下,自主品牌的成绩更差,同比下滑6.92%,是各车系中下滑最大的。其中,东南汽车销量下降了20.5%,比亚迪销量下降了19.6%,吉利等企业也出现了小幅下滑。7月,自主品牌在乘用车的市场占有率更是创下了近年来新低,仅为36.13%,占有率环比下降4.13个百分点,同比下降3.79个百分点。

  中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示,国家宏观调控、一系列刺激政策的退出是造成汽车市场增速放缓的主要原因。过去两年受国家对1.6L及以下乘用车刺激政策影响,小排量乘用车出现透支性的提前消费,今年当政策一退出,整个市场上1.6L及以下乘用车市场份额下降,自主品牌首当其冲。

  此外,降价也是利润下滑的主要原因。今年年初,比亚迪高调宣布降价,被称为“官降第一车企”,并拉开了车企降价的序幕。近期公布的企业财务报表显示,上半年,比亚迪汽车盈利仅为2.66亿元人民币,和去年相比大幅缩水,同比下降84.35%。

  在降价和销量下滑的双重压力下,目前市场上自主品牌的库存情况非常严重,多数企业的库存周期超过两个月,甚至有部分经销商库存接近4个月。今年以来,我国不断收紧银根,融资困难,很多经销商的资金链非常紧张。据悉,目前车市有三成以上的经销商出现亏损,有半数的经销商经营处于维持状态,虽已经在最大限度地缩减开支、开源节流,但仍然入不敷出。有些自主品牌经销商由于没有运转资金,冒着与厂家断绝经营的风险,已开始停止进货,甚至有一些自主品牌汽车4S店相继选择退网,或关门歇业另谋出路。

  经销商的困境同样也是自主品牌车企的困境。如果优质经销商资源流失,那么企业发展就将更加举步维艰。董扬认为,以德系车为代表的中级、中高级乃至豪华汽车,无论是产销量还是品牌溢价,都呈上升势头;相反,自主品牌受到外资品牌技术、资金、人才、管理、服务等各方面的打压状态并没有得到缓解,盈利空间的进一步压缩让自主品牌未来发展更加困难。

豪华车企利润爆棚

  与自主品牌的艰难境地形成鲜明对比的,是豪华车销量增幅迅猛,利润爆棚。今年上半年,奥迪完成销量近14万辆,同比增长35%,而竞争对手宝马和奔驰分别完成12.16万辆和9.5万辆,同比增长60.8%和59%。此外,进口汽车上牌量达39.5万辆,同比增长36%。其中,进口豪华车同比增长45.8%,超豪华品牌的增幅更是高达115.8%,远远超过进口车的整体增速。

  最新公布的7月份数据也显示,以奥迪、奔驰、宝马为代表的豪华车依然保持着快速增长的势头。其中,今年一度表现不佳的奥迪恢复了生机,7月在华销量接近2.75万辆,几乎是其全球销量的四分之一,增速也达到了35%,为国内整体车市增速的15倍,并成功跻身狭义乘用车销量排名前十,这也是豪华车首次进入这个榜单。

  此外,超豪华车的销量更是增速迅猛。去年,劳斯莱斯销量同比增长171%,法拉利和玛莎拉蒂也分别同比增长50%和128%。宾利中国总经理郑彪介绍,去年,中国是宾利第三大重要的单一市场,共售出815辆,同比增长94%,销量几乎是2009年的一倍。2011年前4个月,宾利在中国的销量已经达到396辆,同比增长66%,这一期间的销量已超越英国。布加迪、兰博基尼等品牌也纷纷将中国市场看作是全球最重要的市场之一。

  在销量强劲增长的推动下,豪华车的利润也高得吓人。据媒体报道,一辆凯雷德2010款6.0 Hybrid利润高达30万元,宝马X6 2011款xDrive35i的利润空间也高达33万元。更令人难以置信的是,路虎揽胜2011款3.6 TDV8出厂价大约为4.5万英镑,导入中国后,算上关税和各种手续费,成本约为96万元人民币,而实际上,该车在中国的销售价为149.8万元,此外还加价20万元,利润达到惊人的74万元,已经数倍于其造价。

  可以说,中国市场已经成为全球豪华车企掘金的天堂。在高额利润的诱惑下,奥迪、宝马、奔驰纷纷宣布将扩大产能,提升国产车的销售比例,目前,奥迪的产能已经达到30万辆,到2015年,产能将提升至70万辆。奔驰和宝马也你追我赶,唯恐落后,德系“三大”的竞争日益激烈。路虎等豪华进口车更是希望在中国找个合资伙伴,实现国产,以期大幅提升销量。

  一边是多数车企利润下滑,一边是豪华车疯狂吸金,车市“冰火两重天”的现象日益明显。

产能过剩将集中爆发

  产能问题是个老生常谈的话题。然而,随着汽车销量增幅的回归正常,以及车企利润的不断下滑,前几年快速扩张的规模逐渐开始显露出弊病,产能问题也再次浮出水面,引起大家的关注。

  今年是“十二五”的开局之年。从各大汽车集团的销量目标来看,车企对于这一个五年计划踌躇满志。据不完全统计,“十二五”期间,国内主要车企的目标总产量已突破4000万辆,高于去年9月国家发改委产业协调司司长陈斌提到的3124万辆。

  2009年,车市突如其来的井喷,让很多汽车厂家处于无车可卖的境地。彼时,谁的产能有富余,谁就能赢得“战争”。这样的局面一直持续到去年,很多车型少则需要等待一两个月,多则需要一年半载,一些车型甚至加价销售。在这种情况下,新建工厂、扩建产能成为很多车企的第一要务。在已经公布的数据中,到2015年,上汽的年产销目标为600万辆,一汽500万辆,长安500万辆,东风500万辆,北汽350万辆,吉利、奇瑞和比亚迪各为200万辆……

  尽管各大厂家所规划的新工厂基本要到2012年才能投产,但目前产能过剩的问题已开始显露出来。经销商们提供的信息显示,由于上半年整体车市低迷,由此导致的库存压力目前正让经销商处在崩溃边缘;如果下半年整车厂家的排产计划不进行调整的话,最终产生的库存量将成为车市的巨大灾难。

  库存指数是指汽车经销商月度销售数据与库存量的比率,库存为销量的1.5倍作为行业内普遍认同的正常库存标准,库存指数超过1.5倍则表明库存量偏大。然而,目前一些品牌经销商的库存指数达到3倍。“上半年销售不力,厂家们都把希望寄托在下半年,因此,下半年车市竞争会更加激烈,不会有厂家主动提出要减产。”

  业内人士认为,本轮汽车业产能过剩,实际上从深层次体现了中国汽车业沿袭旧有惯性,单纯复制数量增长只求做大的落后模式,以及汽车经济在中国鲜明的“区域经济”特色。如果不及时从产业、市场的宏观层面遏制这种低水平恶性竞争趋势,中国汽车业的结构调整将在产销量的高速膨胀中误入歧途,错过实现战略转型和做强做精的最佳时机。

  更令人担忧的是,如果下半年不能及时进行调整的话,由于库存压力过大,经销商或将发起更为猛烈的价格战。届时,不仅利润受损,恐怕还将波及辛辛苦苦打造的品牌形象。恶性循环的“潘多拉魔盒”一旦打开,后果将不堪设想。

热词:

  • 车企
  • 同比增长
  • 乘用车销量
  • 汽车业
  • 自主品牌
  •