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庞庆华否认退出萨博:下站庞大奥特莱斯

发布时间:2012年05月03日 19:48 | 进入汽车论坛 | 来源:21世纪经济报道 | 手机看视频


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萨博大事记

12月6日,在北京小红门全国第一家“庞大奥特莱斯”汽车园里,一款“过时”的北京现代索纳塔领翔标出了30%的折扣价,而折扣在20%-30%的海马、奔驰等车型也在旁边依次排开。

当天,身处萨博收购风暴眼的庞庆华,出席“庞大奥特莱斯”开业庆典。12月4日瑞典爆出“中国银行代替庞大竞购萨博”的消息,一度让国内舆论认为,庞大首次杀进整车制造业遭遇滑铁卢。

“庞大没有退出萨博的竞购,萨博对我来说,不是骑虎难下而是进退自如。”庞庆华告诉记者,“无论如何,通过参股与整车厂紧密合作的发展模式,庞大是要坚持的。除了萨博,庞大也在寻找和其他整车厂进行合作。”

“庞大退出,中国银行进入。”这一消息最早来源于瑞典汽车和CEO穆勒本人。12月4日,瑞典汽车宣布,正与浙江青年汽车公司及一家中国的银行协商股权问题,协商内容包括一项短期内帮助萨博支付11月份工人工资和重组所需资金,协商结果仍未确定,任何可能的交易都必须交由股东批准。

但是瑞典汽车声明中谈及的“中国的银行”被瑞典媒体误读为“中国银行”,甚至有人称,“经过周末紧急协商,中国银行决定参与收购SAAB,新股权结构为瑞典汽车50.1%,中国银行29.9%,青年汽车19.9%。该方案已正式提交美国通用汽车。”外电评论称:该举措将促使通用汽车为萨博并购放行。

针对外电谣传,12月5日晚,庞大汽贸专门发布澄清公告:“有利于重组的我们不反对,股东变更不影响购车合同,我们仍在讨论可行的方案。”

“目前我们并没有接到瑞典汽车与其它银行谈判的通知,青年汽车也否认与中国的某家银行联合进入。”6日庞大汽贸新闻发言人王寅告诉记者,而此前瑞典汽车也澄清了并非“中国银行”的传闻。

做好两手准备

庞大、青年100%收购萨博的协议由于通用汽车反对,已经在11月25日自动归零,目前庞大青年与萨博之间在法律上没有任何关系,任何其他机构的介入都有可能。

从今年四月穆勒开始了在中国兜售萨博之后,萨博在中国寻找买家的道路充满戏剧性,从与华泰的“闪婚闪离”到与庞大、青年的“一波多折”,竞购萨博的路上还牵扯到包括中国吉利、北汽集团、上汽集团等中国汽车企业、更多接触过萨博的企业还有长城汽车、江苏悦达等等。

有业内人士认为,种种迹象表明,庞大参股萨博的希望越发渺茫。放弃萨博对于加速扩张、急需现金支持的庞大来说,也许是更好的选择。

庞大积极参股萨博,切入整车制造业,背后有自己的深谋远虑。目前国内整车企业对经销商话语权和规模的限制,不仅未放松还在收紧,特别是高端轿车品牌。所以庞庆华希望,通过参与整车制造环节,来争取大型经销商集团与整车企业的话语权。

某汽车经销商集团老总告诉记者,目前很多高端品牌为了限制经销商集团做强,明确要求经销商集团在全国范围内建店的数量不能超过50家,大型经销集团争夺话语权的前景并不乐观。

做好长期竞购萨博的准备的同时,庞庆华一直也在寻找新的汽车经销模式。在去年提出发展汽车产业园区的基础上,庞庆华今年又提出“汽车奥特莱斯”的概念,并冠之以“庞大奥特莱斯”。

奥德莱斯大卖场的模式,是庞庆华突围卖车困局的下一站。通过“庞大奥特莱斯”,庞庆华希望在汽车销售渠道上,提供更大的空间,摆脱经销商单一卖车的角色,向国美、苏宁这样的渠道提供商靠拢。

垄断在延续?

号称中国首家新车折扣大卖场的“庞大奥特莱斯”,是庞庆华对汽车产业园区概念的延伸,运作模式类似早前的亚运村汽车交易市场。

“我们的初衷是把厂家过时的车辆、不过肯定是新车进行再销售。”庞庆华告诉记者,这一创意来源参观商用车生产企业时,看到大量的库存车。目前包括一汽、东风、陕汽、重汽、红岩在内的国内主流的商用车企业都已进驻“庞大奥特莱斯”。

提供国内外整车企业与消费者直接对接的平台,并且借助庞大的海外公司进行出口,同时搭建网上销售平台,一期以商用车为主,二期加入更多的乘用车品牌。

至于盈利模式,庞庆华强调,庞大只收取1%的手续费,主要是桥梁的作用,入园标准必须是9折以下,否则不能入园。在目前中国商用车市场陷入困难期,积压车型很多,庞大奥特莱斯受到了很多商用车厂商的青睐。

有一汽商用车的人士认为,商用车更新换代非常快,庞大的优势在于,有形市场和电子商务的非常好的结合,信息化的角度和庞大奥特莱斯有一个对接。

庞大奥特莱斯吸引商用车企业的另一个原因在于,可以提供海外出口对接的平台。“目前,庞大在越南和蒙古的两个公司,那里非常需要中国的二手商用车。随着时间发展,庞大会在周边国家设厂。”庞庆华表示。

庞大奥特莱斯也是庞庆华“买断代理权”思维模式的一种升级。中国市场的竞争越来越激烈,积压车会比较多,庞大原来屡屡出售买断车型、包括克莱斯勒300c、铂锐、速跑,都是6.5折,当时为的是尽快回流资金,有了庞大奥特莱斯这种回流的速度就会加快。

庞庆华透露,庞大已经拿到了阿斯顿马丁在马来西亚的授权,未来要通过庞大在国外的发展,把奥特莱斯的模式发展到国外。

只是庞庆华坚持的总代理和买断模式,还没有受到流通业内的广泛认可。同为大型经销商集团老总的某人士表示,这种模式不可复制,而且只适合小众、不成熟的汽车品牌在中国的初始发展阶段。相反,一个开放、相对公平的条件下,把每一个店做强做大,才是我们的目标。

颠覆模式?

一个新模式的产生总是伴随争议。庞大奥特莱斯首要解决的就是车源、服务、品牌和传统4S模式竞争等等一系列问题。目前进入庞大奥特莱斯的乘用车品牌只有现代、海马、莲花等少量品牌,而一个高端的乘用车品牌,比如奥迪是否愿意把它的车型送入奥特莱斯这种大卖场还是疑问,与售后服务如何保证同样关键。庞庆华认为,奥特莱斯与厂家主导的4S店销售模式没有矛盾,前者销售的是过时的车、不影响4S店的正常销售和运营。

东风商用车有关人士表示,这是新品和老品的区别,不会影响主渠道,而且把这些过时的产品消化到国外去,对厂家来说很需要。

原亚运村汽车交易市场总经理苏晖(微博)表示,汽车行业需要带有创新意义的营销模式。庞大代理了40多个品牌,综合起来规模比较大。不过,苏晖同时认为,汽车行业比较复杂,不像高级时装,汽车奥特莱斯更应该突出汽车的特色。“这种想法很好很新,但关键是怎么实现。至于这种想法值不值得推广还很难说,因为汽车的营销模式已经上百年了,反复地修改和完善才成了今天的局面,想颠覆很难。”

目前汽车产业园区,4S店,网上车市形成了当今汽车销售的组合模式,4S模式由于成本高等弊端遭到诟病,汽车产业园区却方兴未艾。“三五年之内,汽车产业园区必然取代孤零零的4S店。”苏晖强调。

下一步,庞大重点发展的同样是汽车产业园区,而4S店建设将集中于高端品牌,中低端4S店的建设将放缓。去年,奔驰、奥迪、阿斯顿马丁的4S店建设了50多家。

“一定会成功,我们内部统一思想用了三个月,也试运行了三个月,共有8个商用车品牌和10个乘用车品牌介入,目前实现销售31台车。”对于庞大奥特莱斯模式,庞庆华很自信。

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  • 萨博: 萨博,缩写为SAAB,名车标志,蕴含着北欧血统的saab萨博轿车,萨博公司是由斯堪尼亚公司和瑞典飞机有限公司合并,瑞典萨博(SAAB)汽车公司脱胎于飞机制造企业,并于1947年推出了首部具有领先科技水平的SAAB92型轿车,距今已有半个世纪。 来自:互动百科