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丰田欲借混动涅槃重生

发布时间:2012年05月03日 19:49 | 进入汽车论坛 | 来源:京华时报 | 手机看视频


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“这是特意送给你们的。”慈眉善目的丰田技术管理本部长山科忠用纸片小心包好的F1赛车小模型一一递到13位中国记者手上。这一绝版小车模代表的是山科澎湃的心,然而,此刻这位丰田F1车队曾经的负责人和丰田社长丰田章男一样,澎湃的心收起,必须进入的是“混合动力”正题——一条指引丰田涅槃重生的道路。

山科的转型

11月30日上午,山科从丰田市登上开往东京的新干线,路上,山科打开文件包,将十多个如笔帽大小的F1丰田车队小车模放在邻座,用特意带在身上的小纸片小心翼翼地包起来。

这是一批珍藏了两年的绝版车模,2009年11月5日丰田退出F1的当天,山科在发布会上掩面痛哭,场面感人。他旁边坐的是丰田新上任仅5个月的社长丰田章男。此前,山科已被丰田章男钦定为丰田技术部门的负责人。这是丰田章男希望唤醒消费者“驾驶乐趣”的举措,他对外称坚信长期在欧洲拼争的山科能帮助丰田造出有乐趣的车,并回归原点。

12点前,山科到达提前订好的日式饭馆,他在等待的是13位中国记者和来自中国市场的人交流对他意义重大。两个月后,他就要卸去技术管理本部长的职务,启程常驻中国,担任丰田中国技术中心总经理。

对增压说NO

挑战不仅来自中国市场,更多来自对节能路线的争辩。

“我不认为涡轮增压+直喷+小排量是好的选择,我们的路线是直喷+混合动力+小排量。”也许是曾经长期生活在欧洲的关系,山科观点直白,绝不谨小慎微,绝不拐弯抹角。

“到了2020年,涡轮增压+直喷+小排量的车型可能都满足不了那时候的能耗和排放标准。”山科说,直喷+混合动力+小排量则能满足,动力性能也能提升得比增压强。

混合动力是丰田的核心技术,按照山科的披露,丰田把插电式混合动力作为新一代的环保车型,再下一代是纯电动车和氢燃料电池车。“反正是基于混合动力平台的。”

两天后在酒会上,山科的上司——副社长内山田有一个精辟的总结,他说,丰田的规划是,“短距离用纯电动车,中长距离用混合动力和插电式混合动力,长距离用氢燃料电池。”

酝酿涅槃重生

丰田的路线恰恰是当前新能源最具说服力的务实路线,这条路线的明确,也宣告丰田重新占领技术高地。

在此之前,丰田在全球范围内遭受挫折,美国市场和欧洲市场份额下降,中国市场的销量目标也勉强完成,丰田急需涅槃重生,武器正是混合动力技术。此前,第三代普锐斯已连续20个月盘踞日本新车销售榜首,明年2月份,第三代普锐斯将进入中国。东京车展上,加满油可走1000公里的插电式普锐斯接受预订,2013年,该车极可能进入中国。未来,混合动力系统将国产,10月份,丰田在海外的最大研发中心落户常熟,该中心的主要任务就在于此。

在东京车展上,丰田还用与宝马的合作协议证明其在新能源领域的地位。11月30日中午,丰田与宝马签下协议,自2014年起,宝马将向丰田提供1.6L及2.0L柴油发动机,丰田则答应与宝马共同进行锂离子电池的研究。4个月前,福特也向丰田求援,丰田向福特的轻卡和跑车提供混合动力技术。借着上述合作,丰田也将重振在欧洲和美国的业务。

目前,混合动力车型在全球的市场份额仅为2%,其中绝大多数为丰田的车型,1997年以来,普锐斯的销量已超过350万辆,插电式混动车明年初大规模供应后,普锐斯又将迎来爆发式增长。

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  • 普锐斯: 丰田旗下品牌普锐斯prius于1997年10月底问世,是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。在人们日益关注环保的今天,普锐斯prius因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放,其划时代之意义与先进性得到了全世界的高度评价。2010年2月初全球第一大汽车制造商丰田公司召回27万辆在2010年投放市场的普锐斯(Prius)混合动力车,以解决潜在的刹车问题。由于在近期数次宣布进行大规模产品召回,这家日本汽车巨头的声誉及经营均陷入了很大困境。 来自:互动百科