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佘振清:今年客车行业增长率将达12%

发布时间:2012年05月04日 13:36 | 进入汽车论坛 | 来源:互联网 | 手机看视频


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据中国汽车工业协会统计数据,2011年受城市物流、居民出行和旅游消费增加的影响,客车(含非完整车辆)产销分别为48.26万辆和48.79万辆,同比增长7.92%和10.11%,成为商用车中惟一增长的车型。

为此,1月20日本报记者以“2011年客车市场运行特点与2012年形势展望”为主题,对中国公路学会客车分会副秘书长、中国客车统计信息网首席分析师佘振清进行了采访,他向记者介绍了中国客车统计信息网对50家客车企业全年的产销统计情况。

据中国客车统计信息网提供的数据显示,2011年50家客车企业累计销售客车242065辆,累计增量20063辆,增幅为9.04%,其中大型客车销售80110辆,中型客车销售80440辆,轻型客车销售81515辆,同比增幅分别为13.02%、10.96%和3.67%。“要注意的是,这9个百分点的增长是在2010年实现20%增长的大基数上增长的。”佘振清说:“同时,从销量数据的变化来看,三大特点十分清晰。”

第一,市场结构变化较大。在大中型客车的强势增长之下,销量结构出现了较大变化,大、中、轻所占的比例由2010年的31.93%、32.65%、35.42%变化为33.09%、33.23%、33.67%,已基本形成3个三分之一的市场结构。

第二,行业格局相对稳定。在宇通(同比增长13.41%)和苏州金龙(同比增长12.67%)的大力拉动之下,客车行业第一集团“一通三龙”的市场份额由上年的48.09%上升到48.93%。“虽然只增长了0.84个百分点,但维持了客车行业市场格局的相对稳定。”佘振清说。

第三,上半年较弱,而下半年很强。由于2011年上半年的增幅只有3.31%,因此,9.04%的增幅主要依靠下半年的强势增长,下半年六个月的销量,全部高于上年同期(见下图)。

2011年客车消费档次明显提高客车出口表现抢眼

“说到2011年客车行业的总体表现,我想用五大关键词来概括,那就是刷新记录、提高档次、强化出口、重视品牌、备受关注。”佘振清告诉记者。

据统计,2011年刷新自己年度销量记录的客车企业大于20家。尤其值得关注的是客车月度销量的变化,12月份宇通的月度销量达到了6730辆。“这超过大多数客车企业一年的销量,不仅刷新了宇通的记录,也创造了客车行业的新记录。”佘振清评价道,“与月度销量有关的因素很多,包括营销网络、订单管理、产品储备、物流供应以及财务结算等,月度销量的突破,往往标志着企业综合管理水平的提升。个别企业创造记录并不值得大惊小怪,但是,当刷新记录成为一个行业群体事件的时候,则标志着行业发展环境有了本质的变化。”

提到第二个关键词,不得不提全承载客车。根据最新版的营运客车类型划分及等级评定标准JT/T325-2010要求,大型高二、高三,特大型高二、高三级客车都必须是全承载车身结构。2011年底,工信部发布文件,明确要求车长大于11米的公路客车、旅游客车车身应为全承载整体式框架结构。佘振清说:“这些规定对客车市场产生了极大的影响,客车行业消费结构发生了变化,客车消费档次明显提高,而且对客车运输安全保障的提高具有很强的现实意义。”

数字也证明了这一点。据中国客车统计信息网统计,2011年共销售高级客车58169辆,其中高三级914辆,同比增长42.81%;高二级6266辆,同比增长58.79%。从企业的表现来看,宇通高级客车销量为15655辆,同比增长55.06%;苏州金龙为4980辆,增长15.84%,列行业前两位。

2011年表现抢眼的还有出口。2011年中国客车信息网统计的50家企业中共有35家涉及出口,共计出口各类客车29117辆,出口金额90.55亿元人民币,与上年同期相比分别增长42.15%和50.15%,远远高于行业平均水平。2011年我国客车行业呈现出三个特点,一是客车出口均价达到31.1万元人民币,比上年同期高出1.66万元,导致出口额的增幅高于出口量增幅8个百分点;二是大型公交客车共计出口5617辆,出口金额为25.41亿元,增幅最高;三是中型客车共计出口5294辆,出口额仅15.08亿元,同比增幅为20.43%、10.09%。在大、中、轻三大系列中,中型客车无论是销量、销售额还是同比增幅都排在最后,仍然是名副其实的出口洼地。

五大有利因素推动2012年客车业预计增长12%

“去年10月份的时候我预测客车行业2012年的增长率为8%,但是随着年底大家对校车的关注,我的预测也上调了4个百分点,预计2012年客车行业的增长率为12%。其中公交客车增长10%,非公交客车增长5%左右,校车增量对行业的贡献增幅在4%左右。”佘振清告诉记者。

佘振清还进一步向记者说明了2012年有利于客车市场增长的五大因素。

第一,公路客运持续增长的趋势将延续。据交通运输部发布的数据,“十一五”期间,我国公路客运量平均年增长幅度为8.14%,旅客周转量年增长速度为10.02%,2010年全国旅客运输总量为328亿人次,同比增长10.2%,其中公路客运306.3亿人次,同比增长10.2%,而且公路客运占全国客运总量的93.3%,铁路客运占到5.12%。佘振清肯定地说,只要国家的经济发展仍然在继续,公路客运就会保持持续增长的势头。

第二,2011年9月交通运输部颁布了《关于积极推进城乡道路客运一体化发展的意见》,提出要加快完善城乡道路客运一体化法规和标准规范体系,加快建设城乡道路客运服务保障网络,加快提升农村客运普遍服务能力,加快推进道路客运经营结构调整等。“这个政策不光是2012年客车行业发展的利好因素,也是支撑客车行业未来5~10年发展的一个大政策。随着城乡一体化进程的加快,传统的客运模式会因此而产生显著变化,这种变化将推动客车市场的复苏。”佘振清说。

第三,2011年11月交通运输部下发通知,明确在“十二五”期间组织开展国家“公交都市”建设示范工程,2013年年底前,启动30个城市示范工程试点工作。佘振清认为,这对拉动公交客车市场进一步高速发展会有非常积极的效果。

第四,2011年底客车行业因为校车而备受关注,在未来的发展中,校车会使客车行业的市场空间成倍增长。

第五,行业关注度高,客车行业热点丰富。“目前客车行业的发展被社会高度关注,大量社会资本进入客车行业,同时国家相关管理部门也在热切关注这个行业,比如宇通杯、海格科技助力行的举行,都属于‘政府搭台,企业唱戏’,而且目前客车行业的热点很丰富,这些都是利好的因素。”佘振清说。

当然,2012值得行业探讨与警惕的不利因素仍然存在,如不甚明朗的国内外经济发展趋势、客车出口持续性能力较弱、新能源客车缺乏核心技术、盲目扩张违反发展规律、行业“多小散”局面将延续等。

“总体来说,城乡一体化政策会使市场成倍扩大,公交都市的政策会保证公交客车的发展,加上校车等新兴市场的出现,客车市场还会高速发展。这种发展还能持续10年左右,因为客车市场是政策市场。我们经常说,传统市场有政策支撑,新兴市场有政策拉动,因此可以说未来5~10年,是客车行业发展的黄金期。”佘振清表示。

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