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2011年:负增长背后的车企忧思录

发布时间:2012年05月04日 13:44 | 进入汽车论坛 | 来源:互联网 | 手机看视频


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王超

刚刚过去的2011年,对于汽车企业来说是极度不平凡的一年。随着汽车消费刺激政策退出、部分城市限购、日本地震连累零部件供应、通胀压力增大、油价上涨等多重不利因素显现,车企的乐观被现实冲垮,行业减速终成现实。2011年,创造了本世纪中国车市增幅最低的纪录。

这一年,我国汽车产销量分别为1841.89万辆和1850.51万辆,同比增长0.84%和2.45%,扣除出口和年初年尾的水分,2011年是负增长。其中,自主品牌乘用车共销售611.22万辆,同比下降2.56%,扣除出口,国内销量同比下降5.42%。

用产销来维持可持续发展走到了尽头,通过汽车销售获取巨额利润已是明日黄花。与市场的负增长相比,车企利润的大幅下滑让业内陷入悲观。

在上市车企去年前三季度财报中,有七成出现净利润大幅下滑,甚至有车企亏损“过亿”。一个不能回避的现实是,绝大多数上市车企前三季度虽然增收,却未能增利。根据对国内23家上市车企的统计,虽然前三季度实现营业总收入为5634.77亿元,同比增长了12.49%。但净利总额却仅为239.97亿元,同比减少3.25%。

令人遗憾的是,多家自主品牌上市车企净利润同比下滑50%以上,比亚迪、江淮、福田、海马等企业利润下滑严重,而在亏损厂家中,不乏一汽、长安等大企业集团的身影。

作为曾经利润极为丰厚的朝阳产业,汽车业时至今日依然势头猛烈,但车市一旦发生动荡,那么没有经历过风吹雨打,生活安逸的车企们往往会变得手足无措。

在汽车产业进入物竞天择阶段的今天,车企们对利润的垂涎和极度乐观的心态,变成了时刻警惕、步步为营的城府。但是,此前的盲目扩张,还是给未来埋下了隐患。谁也无法担保,充满激情的产销目标不会被突如其来的车市寒流击垮。

据已公开的资料,2015年中国汽车厂家的产能规划总和超过了4000万辆。要想让市场实现这一庞大的规划目标,未来四年车市的平均增速需超过21%。以车市目前的发展水平,这是一个根本无法完成的目标。然而,2011年车市销售增长的停滞,并未让圈地扩张乐此不疲的车企们警醒。一些车企明明看不到市场前景,依然“明修栈道,暗度陈仓”。

抛开圈地带来的巨大经济利益,仅从企业经营的角度讲,这种做法未必能成就一个健康的企业。从全球汽车产业发展看,跨国企业在精简机构、缩减品牌,谋求企业的良性发展,而中国本土企业却依旧停留在上个世纪的扩张思路中。这也让人们为中国车企的未来捏了一把汗。

当然,也有企业展现出诚实理性的一面,有明确长远的发展目标。上汽和长城的利润表现,值得人们肯定。而奇瑞、吉利的自主转型,也是在当前激烈的竞争环境下,一种对自身的理性认识。

普遍看法认为,随着中国汽车市场的消费升级,那些品质不过关、品牌处于劣势的车型将在竞争中被逐渐淘汰,实力不足的车企也将面临洗牌。中国汽车流通协会的调查报告显示,北京限购收益最大的是德系品牌和高档豪华车,德系市场份额由2010年的26.7%提升至去年上半年的41.6%,而自主品牌的份额则被蚕食殆尽。

虽然中国车市还处在增长期,没有达到饱和的水平,但依旧会受到宏观调控、经济变化的影响,刺激或激励措施只能保证车企在短时间内实现销售增长。企业经营应立足长远,只有提升内功,挖掘更多的销售增长点,才能在车市寒流中生存下来。

连续3年坐上全球最大新车市场的宝座,已不足以让人们兴奋。德日车企依然占据了最大的市场份额,自主品牌的战线不断收缩,向后撤退。在这种情况下,本土企业应向跨国公司学习,除了坚守自主研发阵地外,还应打通自主产业链,明确企业未来发展方向。

去年年底完成整体上市的上汽集团,其做法值得人们借鉴。其通过在前端采购、后端销售、物流等方面延伸产业链体系,实现整车及零部件业务一体化配套服务,并形成了新的利润增长点。作为国内第一家拥有汽车行业全产业链上市资产的上市公司,上汽已经意识到完善产业链条的重要性,这也是其与跨国公司竞争的重要基础。

奇瑞汽车董事长尹同跃表示,“自主品牌不应满足于规模的成长,要做长做久”。在他看来,相比跑马圈地,强大的研发实力和体系能力,才是自主品牌维持生存的根本。

多年来,车企营收增长主要取决于车辆销量的增长。而在我国上市的主要汽车企业中,绝大多数都以自主品牌业务为主,其产品线仍停留在中低端定位上,市场一旦持续低迷,盈利性甚是堪忧。这就需要车企转变思路,除了完善品牌形象,适时打造中高端产品外,也要注重对汽车产业链的培育,前方与后方要实现一致,汽车后市场和金融公司等延伸业务也要全面跟进,只有这样,中国车企才能找到真正的出路。相关新闻豪车市场增长迅速车企争打“服务牌”自主车企已进入提升品牌利润期2011年实力车企通过考验豪华品牌表现亮眼推进新能源 车企也该出把力为配合企业战略调整年初车企高层大迁徙谁者为王?实力车企竞争力分析市场不济自主品牌车企频换销售高层奇瑞汽车成中国首家发行私募债券的车企车企不再一股独大经销商或借新办法解困自主车企如何借赛事打好营销仗

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  • 奇瑞: 奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立;1997年3月18日动工建设,1999年12月18日,第一辆奇瑞轿车下线。2001年,奇瑞轿车正式上市,当年便以单一品牌完成销售2.8万辆;2002年,奇瑞轿车产销量突破5万辆,成功跻身国内轿车行业“八强”之列,成为行业内公认的“车坛黑马”。2005年销售18.9万辆,比上年增长118%,全国轿车市场占有率达6.7%,在我国轿车行业排名第七。2006年销售30.52万辆,比上年增长62%,全国市场占有率达7.2%,位居全国乘用车行业第四名,强势挺进以往被合资品牌所垄断的中国汽车行业第一阵营,在自主品牌汽车企业中遥遥领先。 来自:互动百科