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韩国高性价比SUV车型 索兰托和霸锐全解析

发布时间:2012年05月04日 17:24 | 进入汽车论坛 | 来源:互联网 | 手机看视频


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韩国高性价比SUV车型索兰托和霸约

韩国车向来以物美价廉而著称,目前国内畅销车之中的韩系车相信大家都已经是耳熟能详。而对于那些热衷SUV的人群眼中,国产SUV提不起兴趣;而美、欧、日系SUV的价格又似乎过高。其实,换个思路也未尝不可,因为,韩系SUV同样继承了韩国轿车的优良传统。

全能SUV―――全新索兰托

起亚第一代索兰托在2002年上市,七年来累积销售90万台,是一款在世界范围内都相当受欢迎的SUV,而它的上一代车型属于重视越野实力的类型,相当短的前后悬架设计,加上非承载式车身,越野性能相当不错。而全新改款的索兰托底盘部分重新设计为承载式,提升了OnRoad表现,城市驾驶舒适性提高了不少,操控性也有所加强。

起亚新索兰托的外观造型与旧款有很大出入,一改过去略为粗犷的相貌而变得更加时尚动感。从头灯、前后保险杠等部位,不难看出新一代索兰托开始朝向当前流行的都市休闲旅行车风格。新一代索兰托的前脸设计延续全新打造的起亚家族面孔,在尾部全新索兰托的尾灯采用了流行的分体式设计,稳定视觉上的效果。另外,新车还标准配置了银色车顶行李架。

韩国高性价比SUV车型索兰托和霸约

车内空间更大

不同时代的设计必定会有很大差异,过去为了讲究车体结构以适应越野地形的考验,所以上一代索兰托在空间表现上不是很令车主满意。新一代车型从内装的设置及空间机能等方面,可以明显感觉到这是一部以都市用途为导向的SUV,新车特别针对过去的空间感加以改进,一扫过去局促并带点压迫的印象。

与上一代相比,新索兰托车身更大,4685mm的车长、1885mm的车宽、1755mm的车高,而在轴距方面也达到了2700mm,通过A柱与仪表板向前移、尾门向后移70mm,车室空间得到扩大。另外,新索兰托的前后轮距达到了1618mm和1621mm,这意味着新索兰托的操控性能将有所提升。并且,新索兰托后座采用接近平整式的地板设计,凸显出后座乘客的便利与舒适。除此之外,新索兰托只要一个动作就可以同时牵动座垫与椅背,轻易将后座椅背放平。

另外,新索兰托内装并没有特别强调出豪华的视觉,黑色调内装配饰质感相当不错,车窗反射进车室内部的光线方面抑制得很好,全车除了适量的雾银镀铬饰条外,并没有过度滥用桃木件。中控台上功能十分简化,大面板6.5英寸多媒体液晶屏可对DVD以及GPS导航进行触摸显示操作;三辐式方向盘相当时尚动感,实际使用起来握感也不错。

全新索兰托全系配备无钥匙启动系统,带自动倒车影像的自动防眩目后视镜;另外,标配一键式全景天窗,带有防夹功能,天窗前半部分可以向后完全打开,后半部分则是固定玻璃,同时窗口位置带有一层防尘绒布,人性化方面考虑得相当周到。

动力衔接顺畅

新索兰托目前只配备排量2.4L的DOHC双CVVT发动机,最大输出功率为128kW/6000r/min,最大扭矩为225Nm/3750r/min.与之搭配的是6档手自动一体化变速器,这具新变速器具有体积小重量轻的特点,根据原厂的资料显示,与之前的系统相比,百公里油耗约节省12%左右。

韩国高性价比SUV车型索兰托

实际驾驶体验过程中我可以感受到,以整体的协调性来说,这台发动机并没有特别强调动力输出,仅满足在一般使用状态下够用。而扭力的搭配以及发动机反应的迅速则是特色,虽然中段再加速没有很强劲的推背感,但聪明之处在于靠变速器的齿轮比疏密来弥补发动机的动力不足,当然,除了在动力之外,新索兰托操控方面并不逊于日系对手,甚至在整个驾控手感方面,更有超越日系同级车的实力。

新索兰托为了强化都市道路的行驶路感,改用有助于OnRoad操控表现的轿车化单体式结构,这样的设计也让底盘悬架与动力组合所占用的机械空间大为缩小,从而创造出更宽敞的乘坐与置物空间。搭载4WD四轮驱动系统,可以分配不同的动力给驱动轮,从而提升了新车在行驶时的主动安全。试驾过程中,我明显感觉到乘坐舒适性比旧款升级不少,路面弹跳响应也不会太模糊。而原本以为弯道中会有明显晃动及转向路感模糊等现象,直到实际驾驶之后才发现这部车的动态表现与想象完全两回事,悬架行程虽长但并没有明显摇晃感,过弯过程中车身的连动也不会太过迟钝。虽然各类单项表现上也许没有达到很高的要求,但高明之处在于每项都维持在一定水准,驾驶过程也很容易掌握到车辆的特性。

霸由心生――霸锐

与身边那款同门兄弟全新索兰托不同,霸锐质朴内敛给人不怒而威的感觉。当然了,就算从严格意义上来讲,霸锐还是一款比较纯正的SUV。它沿用了传统的SUV车身结构,底盘来自卡车。有V6和V8两款发动机可供选择,分别匹配了5档自动变速器及6档自动变速器;作为越野车,它拥有能够在两轮驱动和四轮驱动之间切换的功能;虽然是中型尺寸的SUV,但还设计了第三排座椅。所有这些特点,让霸锐在同级别车中也可圈可点。

其实在我初次见到霸锐,我并没有立即想到这是一款起亚的产品,因为它在外形方面让人感觉与起亚其他产品存在很大的不同。霸锐与时下流行的时尚元素的外形设计思想不同,并没有通过超脱的造型设计来吸引我们,反而与以时尚著称的城市SUV的造型相比,霸锐反倒表现出了老练与沉稳。并不张扬的前灯造型,没有一丝先锋艺术的设计元素在其中,霸锐的侧面线条用“简单的直线”来形容再合适不过了,韩系车从来没有表现出如此硬派SUV的形象,没有如同美式风格那样强烈的肌肉质感,霸锐正是来自亚洲文化营造出的内敛结合粗犷的风格,让自己展现得不同一般。

韩国高性价比SUV车型索兰托和霸约

寻找独特,留下的只有实用

拉开车门,坐进车内,霸锐的黑颜色的内饰让我继续感觉老成。霸锐的内饰风格以简单著称,中控台造型并没有像它的同门兄弟风格那样,用错落有致阶梯状来换取内饰风格上的新潮。反而一切似乎变得都那么传统。整体多以方形的线条勾勒出的依然是到位的传统。

相对亮点的红白色组合仪表盘很清晰简洁,除了常规的转速、车速、油量、水温、档位、总里程显示之外,中央的信息显示屏还能够显示单里程、可行驶里程、平均车速、行驶时间、平均油耗、瞬时油耗、下坡辅助制动系统等相关的车辆信息,并通过仪表盘右下方的“TRIP”按键来切换。在仪表盘左下方,灯光亮度调节、下坡辅助制动系统、后悬架高低调节以及四轮驱动系统转换的按钮和按键均集中在此,驾驶员可以根据实际情况很方便地进行调节。其中ESP、DBC、后悬架和四驱系统在进行调节时,其在仪表盘上均有相应的显示,让驾驶员能够随时掌握车辆状况。

霸锐的前排可以提供充裕的腿部空间,即使是我这般183cm的身材也不必担心。第二排看起来实用性还不错,但真正坐上去以后还是稍显局促,腿部和头部空间基本上够用。第三排座椅虽然比较局促,但是容纳成人乘员也没有问题,主要还是为了紧凑空间腾出7座为目的。同时后排座椅可以完全放平,用来增大行李厢的承载空间。宽大的真皮座椅,令前后排乘客乘坐非常舒适,座椅面料柔软,支撑力不错。座垫纵深也比较大,长时间乘坐,不会因座椅的不舒适而产生疲劳。

寻找驾驶乐趣

霸锐采用一台功率高达201kW的3.8LV6发动机,或许看到这个数字就会让你对它的强大动力兴奋不已。的确,从数据上看,6000r/min的转速下,能爆发出高达201kW的强大功率,而在发动机转速达到4400r/min时,发动机的扭矩也可以攀升至362Nm。

韩国高性价比SUV车型霸约

实际上这台V6发动机的响应非常线性,几乎让你无法察觉到它在奋力的工作。当你稍深踩下油门时,的确能让你感受到3.8L排量的强劲,但是随着速度的提升,霸锐却不能表现出强有力的加速性,油门响应也略显迟滞。6档自动变速器换档平顺,顿挫感并不强烈。但当地板油出现时,发动机和变速器都会有明显响应迟滞的时间,而后变速器才会迅速地降低档位,依靠发动机高转速下的动力表现来换取加速性。在高速上行驶,霸锐的操控表现得一点也不像越野车,甚至感觉不出它是来自于卡车底盘,高速和过弯的稳定性很好。转向的动作流畅,回馈力在不同速度下有不同的感受,高速时转向逐渐发沉,给了我足够的安全保证和信心。制动踏板偏软,但是制动距离在可接受的范围内。

跃跃欲试它性能的我,将霸锐开进杂乱而泥泞的砂石场,换入4L模式,扭矩也会随即增大2.4倍,前后轴的动力会维持50:50的动力分配,即使前轮出现打滑,依靠后轮的动力依然可以摆脱困境,确保霸锐良好的越野能力。霸锐采用了非承载的车身结构,也确保了车身有着足够的刚性。前双叉臂后多连杆的悬架结构,既提供了良好的舒适性,又保证了出色的行驶稳定性。

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