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凤凰网汽车试驾奇瑞E5 CVT 实惠还省事

发布时间:2012年05月04日 17:49 | 进入汽车论坛 | 来源:互联网 | 手机看视频


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凤凰汽车讯8万元的预算买一台紧凑级自动挡轿车,满足这个购买条件的选择,基本只能在自主品牌车型中寻找了。现在自主品牌产品的竞争已不是拘泥于朴素的价格战;性能优良的发动机、变速器甚至整车调教和质量控制越发受到消费者重视。

这次试驾的主角:奇瑞E5CVT车型搭载的是奇瑞自主研发、拥有自主知识产权的CVT变速器,奇瑞E5系列于去年7月公布售价,不过搭载1.8L发动机和CVT变速器的车型和我们见面的时间比手挡车型慢了半年,不妨把这看做是厂商谨慎的态度。因为在经历1天内从昆明长途奔袭600公里到西双版纳的急行军,这台CVT的表现确能让人感到那实惠背后的成熟和信任感。

既然是奇瑞E5车型补全的细分产品,这次的主角最亮眼的特色自然是动力总成:1.8L发动机和CVT变速器,二者均为奇瑞自主研发的产品,这样就结束了E5车系仅有1.5L发动机搭配手动变速器的单调搭配,让这款主打实惠的家用车能够迎合更广泛的消费群体。

动力总成简介

1.8升ACTECO发动机是奇瑞自主研发的成熟机型,它也出现在奇瑞A3、旗云3和瑞虎等多款车型上。这台发动机采用DOHC双顶置凸轮轴,最大功率为132马力,峰值扭矩为170N?m。从数据上看中规中矩,并无出彩之处。毕竟这台发动机主打的是技术成熟保养便宜,虽然技术水平比不上奇瑞全新一代DVVT发动机,但它经济性好、维修容易的特色依然适合看重省事省钱的务实买家。

奇瑞自行研发的的CVT变速器带有手动模式、低速档和雪地模式,阶梯型的换挡槽设计让驾驶员仅凭手感就能判断变速杆所处档位。它的亮点是手动模式提供7个固定齿比,也就是可以模拟7个前进挡,这是自主品牌CVT车型中档位数最多的,在合资品牌中也只有奥迪为代表的少数厂商才使用7速CVT。

技术方面,奇瑞自主研发的CVT变速器采用德国博世公司生产的推力钢带,而且是最新的第七代产品。相比之下国内在售的大部分CVT车型均使用第六代推力钢带。另外诸如电磁阀、阀芯、转子泵、湿式离合器摩擦片等关键零部件也是进口货,这为奇瑞的CVT变速器使用寿命和可靠性提供了保证。

外形感观

奇瑞E5可以看做是在A5平台上进行改进升级的换代版本,它的定位介于旗云3和瑞麒G3之间,虽然这几款车均是A5平台的衍生车型,不过从售价上看E5的定位居中,也就是在实惠和质感两方面都有所兼顾。

相对设计比较稚嫩的A5,奇瑞E5在车头车尾部分均有大刀阔斧的改变,但从穹型的车顶和宽厚的C柱依然能看出它与A5同源。平心而论奇瑞E5的设计水平还是挺高的,虽然车头造型有点丰田皇冠的影子,但谈不上赤裸裸的抄袭,线条的运用逐步显示出成熟的一面,造型大方又不失时尚,只是遗传自A5的后车门末端拐角略显生硬,总之这次外形的改进还是挺成功的。

除了这次试驾的1.8L CVT,奇瑞E5还有1.5L手动挡车型供选择,不过E5的外观丝毫看不出两款车型的差异。因为车身上没有排量标示,甚至连个CVT的贴纸都没有,而且轮胎尺寸和轮毂样式都是完全一样。也就是说购买1.8LCVT车型的用户需要比1.5L手动挡多掏1.1万元,但完全隐藏在车身下,这样看来奇瑞E5还真是够低调。

内饰氛围

除了手动变速器变成阶梯型换挡槽的CVT变速杆,内饰部分再找不到与手挡车型的区别,这一点倒是和外观一样,内外风格统一。

相比外观的改变,奇瑞E5内饰的设计似乎更加惹人喜爱,因为整个中控台都是全新的设计,仪表台左侧的按键区还带有倾斜角度,这让功能操作更符合人机工程学,甚至比瑞麒G3的内饰都要来得新潮和好用。上深下浅的配色是中国家用车消费者最喜闻乐见的搭配,高配车型在仪表台和方向盘上还点缀有银色装饰,平添几分年轻活力。

虽然限于成本原因,奇瑞E5的内饰多为硬质塑料。不过加工和装配整体效果令人满意,旋钮带有一定阻尼,细节方面也照顾的比较到位。不过终究这是一款以实惠为主打的入门级紧凑级轿车,因此不要指望有太过奢华的配置,不过手动空调、单碟CD音响、多功能方向盘、倒车雷达和电动后视镜这些常用配置都没落下。

顶配车型还装备氙气大灯、带倒车影像的导航;而天窗全系都是得选配,它比旗云3的配置和车厢档次感稍高,但又低于瑞麒G3。如果论性价比,我觉得E5的配置挺适合入门家用车,一来配置不是特别素,能满足全家人基本的出行舒适要求,二来没有华而不实的东西,钱基本都花在了刀刃上。

储物空间是比较出彩的一环,前后排车门上都有储物槽,而且都有放置饮料瓶的位置,车内各种开放或开盖子的储物空间也不少,分门别类的划分用起来也挺合理。

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