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校车新标准不能被车企利益绑架 成本增加

发布时间:2012年05月04日 18:20 | 进入汽车论坛 | 来源:互联网 | 手机看视频


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频繁高发的校车事故引起国务院高度关注。“新校车标准”征求意见时,在客车行业引起普遍争议,一些主流的客车厂家认为,“新校车标准由宇通相关人员执笔,以主要做中大客车的‘宇通标准’作为行业标准,将中小型的客车企业全部排除在外。”在一汽、二汽、金龙、五菱、福田等汽车企业的代表看来,拿美国的标准到中国来使用,明显脱离实际。从国内客车生产企业的实际情况看,如果完全按照“新校车标准”征求意见稿执行,不仅要增加20%-30%的成本,而且大多数生产中小客车的厂家将被排除在外。

在新校车标准的争论中,人们遗憾地看到,车企正在用“不能照搬美国标准、不符合中国实际”等借口,试图模糊视听、偷换概念,借以降低校车安全标准。这一幕与食品安全标准的争议过程何其相似。虽然食品安全标准低的问题众人皆知,舆论也大声疾呼,但“符合实际”似乎成了一种你不得不接受的妥协,最终的结果往往是企业利益占据上风。于是,食品安全标准成了为企业量身定做的标准,其真正的服务对象变成了企业而不是消费者。校车新标准的讨论正有这样的危险。

任何标准的制定和讨论首先都要回归其目的本身。校车标准的惟一目的是学生的安全,不是企业利益,更没有照顾大企业或照顾小企业之分。所有的讨论不能偏离这一主线,否则无孔不入的“利益团体”就有可能趁乱而入。“不能照搬美国标准,要符合中国实际”是对的。美国标准也好、欧洲标准也好,都不是目的,目的是安全。明确了这一点,再看车企们的争论理由:一是照搬美国标准会增加成本,二是中小客车厂不能参与分割蛋糕。可见不能照搬美国标准只是由头,背后全是企业利益,与安全并不相干。

争论中,如何契合农村实际也是焦点。这成为不能照搬美国标准的重要论据。宇通代表提出,采用长度达13.7米的双层大巴作为校车。交通部代表提出,新校车的标准长度应该控制在5到10米,因为这更符合农村道路状况。这种争论都是细枝末节。一般而言,车辆尺寸和安全并没有正比关系。一辆尺寸大质量差的车比一辆尺寸小质量好的车要更不安全。参考美国校车,关键是重实不重虚,不玩概念,不照搬形式,而是参照那些重要的安全指标。从车企的表现看,他们恰恰是利用对尺寸这一类无关紧要环节的争议,以图实现降低实质标准的目的。

做成任何一件事,都需要原则性和灵活性的结合。校车的原则是安全,这一点不能有任何余地。灵活则要因地制宜。尺寸大小都可以具体问题具体分析。但不论大尺寸还是小尺寸,车辆的安全配备和标准不能有差异,不能打让手。当下,一些标准被人诟病,很大的问题就在原则缺乏刚性,在利益的冲击下,底线守不住,总是妥协。久而久之,标准的目的就会模糊和异化,成为被利益左右的玩具。所以,要办成事,首先要“正名”,不能名实不符,而“正名”首先要明确目的,守住底线,制定校车标准究竟是为学生还是为车企。不能以学生安全为名行为车企谋利之实。只有坚守住这一点,校车的硬件安全恐怕才能有保障。

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