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来自欧洲碰撞的吉利汽车安全技术攻略解析

发布时间:2012年05月04日 18:40 | 进入汽车论坛 | 来源:互联网 | 手机看视频


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这个四星的成绩对中国汽车来说是历史性的,标志着中国自主品牌汽车在安全技术领域己具备了冲刺世界最高水平的能力和实力,吉利帝豪也由此成为中国自主品牌最安全的汽车。据了解,此前中国自主品牌在EuroNCAP测试中最高只拿到过两星。

11月23日,欧洲新车安全评价组织(Euro New Car AssessmentProgram简称Euro NCAP),在其官方网站上发布了中国自主品牌吉利帝豪EC7(GEELY EMG(微博)RANDEC7),取得安全评价4星的成绩。对此,Euro NCAP秘书长Michiel vanRatingen评价道,“这个结果是中国汽车工业的里程碑。表明中国汽车制造企业在开发经验方面得到迅速增长,并迅速加大对车辆安全性上的投资。即使是在未来评价要求不断提高的情况下,五星的结果也将会很快实现”。

1月6日,吉利在北京召开的“吉利安全技术解析会”解折了吉利在安全碰撞技术上的这一历史性突破。

吉利汽车安全技术攻略解析

帝豪EC7的成绩到底有多好?

前面已经提到,帝豪EC7是EuroNCAP历史上第一款获得四星评价的中国自主品牌车型。不过如果进行更进一步的分析和比较,你会发现,帝豪EC7的成绩远远不是一个普普通通的四星那么简单。实际上,这是一个非常接近于五星的四星!在四大类测试项中,帝豪EC7在儿童保护、行人保护和安全辅助三项都已经达到了EuroNCAP五星的标准,只有成人保护一项得了27分,距离五星要求也只差了2分。而且,EuroNCAP在2010年开始实施了更为严格的新规范,以EC7的测试成绩如果按照之前2009版的标准来评估的话,原本是可以拿到五星评价的。换句话说,和2009年测试得到EuroNCAP五星的不少车型相比,EC7的成绩也一点不逊色。

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我们不妨再详细比较一下,就会更清楚帝豪EC7的成绩到底有多好。从本期EuroNCAP发布的成绩看,有着“洋血统”的上汽MG6也拿到了四星,但成绩远不如帝豪EC7;而出自“名门”的捷豹XF、雷诺FluenceZE、菲亚特Panda和JEEP的Grand Cherokee,成绩也只是四星。

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再追溯到2009年自EuroNCAP采用综合评分机制以来,跟吉利帝豪EC7处于同一水平等级的车型还有三四十款款。表3中列出了总成绩在70-74%的车型,这些车型在2010年版的标准下都属于四星这个等级,可以看到其中不乏来自奔驰、大众、雪铁龙、标志、本田等世界知名品牌的车型。在EuroNCAP的标准下,我们中国的帝豪EC7就和这些车型的安全性能是相当的!

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帝豪EC7浑身都是技术含量

说起EuroNCAP,这是目前国际汽车界最具影响力的安全评定机构,也是最受广大汽车生产商和消费者认可的权威评测之一,尤以其独立的运营模式、公开公正的分级标准以及严谨科学的测试方式而著称,是出了名的“严苛”。据吉利集团副总裁赵福全介绍,EuroNCAP的测试内容包括正面碰撞、侧面碰撞、柱状物侧面碰撞和后部冲击碰撞,评价指标共分为成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助4大类,合计30余小项,涉及的测试考查数据接近1000个。在评价时要想获得某一星级,除了每一大类成绩必须达到要求之外,总的加权成绩也必须达到相应星级的要求,也就是说每项都要好,不能“偏科”。这也就越发考验各汽车厂商的硬实力,要想拿到高的星级,每一个环节都不容忽视,如果用一个字来表达,那就是“难”!

而吉利研发团队靠的正是扎扎实实的硬功夫。据赵福全透露,吉利的工程师们为了使EC7满足欧洲设计标准,做了大量细致的开发工作。该车不仅具备良好的主被动安全性能,同时也满足了诸如欧V排放标准、材料回收法规等一系列非常困难的欧洲环保要求。仅就安全开发来说,吉利投入了大量人力、物力进行设计开发、CAE仿真与试验验证,共有200多名研发人员参与了EC7的安全开发,先后进行了100余次的整车碰撞试验、180余次滑台试验、数百次零部件验证试验以及大量的仿真分析,是吉利研发团队历经3年多的刻苦攻关而得到的结晶。下面就对帝豪EC7的各类测试成绩及技术内涵剖析如下:

1、成人保护

在成人保护方面,EC7充分考虑了乘员空间及周边接触部件的密切关系。通过总布置的多轮优化,综合考虑乘员空间人机工程学布置的舒适性与碰撞安全布置要求,合理控制与管理乘员舱布置空间、内饰设计对乘员保护的影响因素。相对于同级别的B级车型,吉利帝豪EC7具有更为充足的正面乘员布置空间,乘员胸部到转向盘中心的距离约为330mm,膝关节到仪表板的距离约为175mm,足够的乘员布置空间对正面偏置碰撞中乘员的保护起到了极为重要的作用。

帝豪EC7车型侧面也具有较为充足的乘员布置空间,通过设计优化,确保了在车门侵入过程中,乘员腹部、髋部等不易伤害部位充分吸收碰撞能量,从而有效地保护了乘员的容易失分部位(如乘员肋骨部位),提升了侧碰及侧面柱撞试验中乘员的整体得分。帝豪EC7车门内饰板对应乘员腹部及髋部位置的设计较为平缓,没有过大的凸起或凹陷,有足够的髋部接触面积,并且乘员髋部对应位置布置有髋部推动块,在碰撞过程中车门内饰对乘员髋部具有较好的推动作用,有利于侧碰乘员保护。车门内饰扶手未与假人肋骨发生干涉,有利于假人肋骨部位的保护。假人肩部对应于车门内饰的腰线位置,在碰撞过程中,假人肩部先与车门内饰进行接触,吸收部分碰撞能量,同时缓冲车门侵入对假人肋骨部位的冲击作用。

同时,帝豪EC7车型充分应用了预紧限力式安全带技术,通过安全带预紧力与限力值的不断优化,并与安全气囊的完美匹配,有效的降低了碰撞过程中乘员胸部的伤害值。考虑到Euro-NCAP评价规程采用64km/h正面偏置碰撞试验工况,碰撞试验速度较高,碰撞能量较大。因此帝豪EC7车型采用高限力等级的安全带,充分避免了碰撞过程中乘员与转向盘、仪表板等约束系统零部件可能发生的二次接触,并通过与安全气囊的匹配优化作用有效地保护乘员。

特别值得一提的是吉利帝豪EC7车型的whiplash(后碰颈部挥鞭伤害)得分高达3.7分,与满分只差0.3分,这也是迄今为止EuroNCAP历史上该项测试的最高成绩。据吉利集团副总裁赵福全透露,2009年当吉利得知EuroNCAP增加了Whipalsh测试时,就立即组织了一次摸底试验,但当时摸底试验的得分为零分。因为该项技术在国内属于新兴的被动安全技术,中国自主品牌汽车厂商根本没有任何技术储备和试验经验。

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为了达到安全要求,吉利工程师也向国外主动头枕供应商提出了合作意向,但对方产品远远高于EC7的价格定位。而当时在国内根本找不到能够开发该项技术的供应商,就连国际大牌企业江森座椅在国内也无此项技术,连得3分都不敢给予承诺。在投师无门的情况下,吉利工程师决定自己进行钻研,通过多次的仿真分析、原始试验数据分析和零部件试验分析后,最终终于找出影响whiplash保护的最重要的几项影响因素。据此对座椅局部设计及座椅靠背的结构进行了优化,再把每个详细尺寸及结构强度等细节输入给供应商,然后又经过了多轮反复测试,终于创造了EuroNCAP历史上的最好成绩。

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2、儿童保护

儿童保护方面,不仅要考虑到在事故中如何对儿童进行保护,而且对于儿童座椅安装的方便性、车辆描述信息等EuroNCAP也都有严格的考核。可以说,这不仅是一项技术,更是一项细活。尤其在动态开发过程中,不仅要考虑到儿童座椅的强度,还要注意不能因儿童约束过强导致儿童的被动伤害,这就需要进行大量的仿真及试验验证。

而且由于目前儿童保护在国内法规中要求并不严格,使得适应欧标的开发,工作量更大、挑战更高。在开发中大量的技术细节都必须进行全面考虑,这些细节甚至细微到包括标示的可读性――每个标签上都必须有相应国家的语言,等等。因此,儿童保护,可谓“假人虽小,技术难度却一点也不小”。最终EC7在此项得到了80%的评价结果,表现不俗。

儿童保护也不简单

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  • 吉利: 吉利,是一汽车品牌。吉利需求在入世后不断升温,并在2003年达到了沸点,正是这3年的火爆,给了所有已经进入或打算进入的投资者极大的诱惑,也正是这入世三年的火爆,让吉利有了迅速壮大的机会。然而车市风云突变,2004年的车市又急剧降温,除了少数吉利车型生意依旧红火之外,整个车市或多或少有些皮软,当然,这也让所有狂热中的吉利汽车参与者(制造商、销售商、消费者)更加清醒和理性,进入2005年后,整个车市显得更加四平八稳。而经历04年降温洗礼后的吉利等自主品牌,正在车市中表现得更加成熟。自主品牌已非昔日吴下阿蒙,却仍未强大到与洋品牌、合资品牌分庭抗礼的地步,但吉利们正在自我雕琢中不断积蓄力量,并逐渐崭露头角。2009年10月28日晚,福特正式发出声明,首次明确吉利控购(吉利汽车的母公司)竞购其旗下的瑞典著名汽车品牌沃尔沃(沃尔沃轿车)。北京时间2010年3月28日,中国浙江吉利控股集团有限公司(简称:吉利集团)在瑞典哥德堡与福特汽车签署最终股权收购协议,获得沃尔沃轿车公司(简称:沃尔沃轿车)100%的股权以及相关资产(包括知识产权)。本次收购涉及金额18亿美元。 来自:互动百科