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海外深度试驾体验斯巴鲁XV2.0 家族新星

发布时间:2012年05月04日 18:56 | 进入汽车论坛 | 来源:互联网 | 手机看视频


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在经过第五代力狮以及第三代翼豹车系平滑、柔顺的车身曲线后,斯巴鲁的产品设计语言在2011年年底揭示「Confidence inMotion」全新品牌精神,迎来全面革新。随着2010年11月洛杉矶车展的翼豹Design概念车、2011年4月中旬上海车展的XVConcept概念车、2011年4月下旬纽约车展的第四代翼豹,一直到2011年9月法兰克福车展的量产版XV亮相,斯巴鲁全新一代的外型语言可谓正式确立。甩脱原先的滑顺,接下来斯巴鲁旗下的产品,将陆续披覆上更为刚烈、更具肌肉感的线条。

不过XV车系并非凭空自斯巴鲁家族中迸出,XV之名在斯巴鲁家族中,可以追溯倒2010年日内瓦车展,斯巴鲁以翼豹5门掀背版本为基础,进而发展而来的翼豹XV跨界休旅产品。

翼豹而生,进而自成一格

时间拉回2010年3月的日内瓦车展,斯巴鲁为了扩大在跨界 (Crossover)领域的产品阵容,沿续以力狮5门车型为基础,经过拉高车高、提升离地高度,并且在外观上融入更多休旅与越野色彩,进而衍生outback车系的模式,运用当时第3代翼豹车系中的5门掀背车型为基础,同样提高离地高度与车高,同时于外观中加入更多粗犷色彩的元素,创造出名为翼豹XV的跨界休旅产品。

而在2011年4月纽约车展开演前夕,斯巴鲁抢先曝光第4代翼豹量产车型的样貌后;紧接着在4月中旬的上海车展中,斯巴鲁旋即发表XVConcept概念车。从设计语言上,便能看出与2011年纽约车展发表的第4代翼豹有着相当的关联,其跨界休旅的定位,也诉说着传承自翼豹XV一系的血统。

果不其然,在2011年法兰克福车展正式发表的XV车系,完整保留下XVConcept的外观设计元素,让XV有着与第4代翼豹极为相近的设计语言。从外观而论,便能看出XV与第4代翼豹浓厚的血缘关系。不过,在车名上XV车系虽然保留翼豹XV之中的XV,却洗去了翼豹之名,即使仍是基于翼豹车系的基础上发展而来,但XV一支已由翼豹车系中独立而出,如同现有力狮与傲虎车系的关系一般。

● 斯巴鲁新一代设计语言正式确立

外型设计上,虽然在头灯造型方面,XV沿续现行力狮所写下的头灯造型轮廓,不过经过修饰之后,整体造型传递的已经是斯巴鲁新一代的设计手法。无论是第4代翼豹或是XV,都能看出在2010年11月时由斯巴鲁翼豹DesignConcept概念车所揭露的新一代设计元素,勾勒斯巴鲁新一代的家族面容。

从车头开始,从概念车到量产版,XV有着极为类似的面容,中央的六角形水箱护罩,搭配横贯其中的飞翼饰条,以及左右两侧的鹰眼头灯,都能看出源于翼豹Design的设计手法,在营造斯巴鲁品牌辨识度的同时,也为XV带来有神、动感十足的表情。同时,发动机盖隆起的线条,与保险杠下缘的黑色塑料材质的搭配,也雕琢出壮硕并且粗犷的性格。

来到车侧,圆滑下切的车顶与D柱融为一体,与其说XV是辆休旅车,如果忽略较高的离地高度,XV倒是拥有更近似于5门掀背车的剪影。而靠着收敛于车尾的窗框线条,也让XV有了更多的动感气息,就车侧造型而论,除了较高的离地高度,以及轮拱与车身下缘嵌上的黑色塑料材质所带来粗犷气息,其实XV拥有的是与5门掀背车款相近的线条比例。

至于XV的车尾,则是与车头面容相同,带入大量的多边形元素,包括左右两侧的尾灯造型、下端包裹反光片的黑色塑料材质,尾窗造型以及牌照框的线条等,都是以线条分明的多边形构成。与车头、车侧分明的钣件摺线交织下,为XV带来线条分明、更具立体感的气息,与中兴拱吐吵悼钇交⑷崴车耐庑拖啾龋吹降4代翼豹与XV之后,更立体、更富肌力的风格,已是斯巴鲁新一代产品共通的设计。

不过与大幅跃进的外观设计语言相比,车厢内部从斯巴鲁现有产品到XV之间的差距并没有外表那般明显。方向盘仍是沿用现行力狮车系的方向盘造型,上宽、下窄的中控台线条也带有几分力狮的影子,中控台顶端嵌入多功能显示屏也是斯巴鲁一贯的手法,不过在内装用料与饰板材质的选用上,仍有一定的水平,虽然没有太多前卫的创新设计,但还是具有相当的质感。

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第3代水平对置发动机全面配置

在XV身上,斯巴鲁不仅导入了品牌最新的设计语言,发动机舱内,XV同样配备斯巴鲁旗下最新一代的水平对置发动机。在2010年9月时,斯巴鲁发表旗下第3代水平对置发动机,与第2代水平对置发动机不同之处,在于斯巴鲁修改了发动机的缸径与冲程,斯巴鲁将原先92mm的缸径缩小至84mm,并将冲程由75mm拉长至90mm,期望透过小缸径、长冲程的设计,搭配TGV进气控制系统、EGR废气再循环,以及AVCS主动汽门控制系统等技术的导入,以及改善发动机内部组件,包含活塞、连杆等部件的摩擦系数,以及改用小型机油帮浦等方式,期望在运转细致度、油耗与低转速扭力输出等方面有所精进。

预计在2012年第一季导入台湾贩售的XV车系,也将全面配置这台排气量1995c.c.的水平对置4缸发动机,能够在6200rpm时输出150匹的最大马力,并且在4200rpm时提供196牛米的最大扭矩,能够帮助XV在10.7秒由静止加速至100km/h。

与斯巴鲁第3代水平对置发动机相互搭配的,是斯巴鲁目前旗下产品大量配置的LineartronicCVT变速箱,以及斯巴鲁引以为傲的Symmetrical AWD对称式全时四轮传动系统,加上XV拥有比一般房车或是掀背车更高的离地高度,得以让XV在坐拥CVT变速箱平顺的同时,具有一定程度的越野能力。

而为了让XV拥有更多的驾驭乐趣,其所配备的LineartronicCVT变速箱同时附有方向盘换档拨片,能够提供驾驶更多的操控感受。同时,在中控台顶端的多功能显示屏中,不仅能够作为倒车影像之用,在预设状态下,还能显示四轮驱动系统的动力分配状态,并且实时显示前轮的转向角度,能够在越野时更进一步掌握车辆的状况。

浅尝即止,意犹未尽

为了让前往泰国的各家媒体可以更进一步体验XV的内涵,掌管亚太地区斯巴鲁品牌经销与代理权的意美集团,特地在斯巴鲁泰国当地的旗舰展示中心安排一段体验活动,在厂区后方一段稍为宽敞、约略成长方型的厂区道路中,透过锥筒的摆放,规划包含两段直线加速,与绕锥去回的浅尝体验。

调整好坐姿,放胆采下油门,在静止状态下的大脚油门起步,XV显得有些迟疑,仍是以平顺得方式带动车辆前进,随着发动机声浪逐渐高亢以后,才开始涌现出较为雄浑的加速力道;无奈当力道出现之时,尽头的围墙已经近在眼前,只得松开油门踏板、踩下刹车准备回转。回转之后,换个方式、轻轻点下油门踏板,发现这才是更适合XV的驾驭方式,在CVT变速箱的帮助下,轻点油门的方式,这台第3代水平对置发动机果真如斯巴鲁所言,运转的细致度与平顺度都有不俗的表现,若在市区道路中穿梭,想必能有令人满意的表现。

不过,在动态反应上,拉高车高与底盘离地高度后,较高的重心却成为XV的一种束缚,虽然在这样的场地中并无法以更快的速度体验,但在锥筒间穿梭时,由于避震器行程较长的缘故,XV仍有较为明显的侧倾幅度,虽然转向反应仍算迅速、直接,但因为侧倾幅度较大的关系,与一般房车相比之下,仍显得绑手绑脚;不过抛开高重心的特性,XV仍表现出相当稳定的性格,只要不要超出车辆的极限,都可以享有相当的驾驭乐趣。

走出新径,化作新星

从原先隶属与翼豹车系之下,挂名翼豹XV的跨界休旅车型开始,直到自成一格辟建XV车系的独立车系,其实可以看出斯巴鲁期望在XV车系量产之后,填补翼豹与森林人两个车系之间空缺,让此级别的产品中,能够拥有4门房车、5门掀背、跨界休旅、SUV等不同定位的产品供消费者选择。

不过,虽然原厂对于XV车系抱持着雄心壮志,但在台湾市场而言,XV介于一般轿车与休旅车之间的定位,使其横跨多种不同的级别,同时台湾市场目前也未有象是Crossgolf、A4Allroad或是PassatAlltrack等与XV相近的产品。未来导入台湾后价格区间的取舍、配备的拿捏都会影响台湾消费者对于XV车系的接受度与其销售表现,如何包装这样一款独特的产品,也是台湾经销商所要面对的课题。

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  • 翼豹: 翼豹,是SUBARU高密度价值与超强功能型运动汽车。SUBARU特有的左右对称全轮驱动(SymmetricalAWD)及水平对置发动机(SUBARUBOXER)所固有的重心较低的特点,使其整体性能、操控与驾驶产生了显著的不同。从行驶在路面上的车轮到方向盘,都是驾驶者与汽车之间的直接交流。流畅的曲线、密集的曲管和V型弯,使Impreza翼豹风格独具。 来自:互动百科