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自主品牌汽车发展无须迷信“弯道超车”

发布时间:2012年05月04日 19:56 | 进入汽车论坛 | 来源:腾讯汽车 | 手机看视频


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对于自主品牌汽车的发展,此前很多人用“弯道超车”来形容这种可能性。实际上,这个可能性不是没有,而是该怎么把握的问题。有时候,机遇可以不一定非要抓住,因为一旦因方法错误或者急功近利,可能让这次机会给自己带来伤害。

自主品牌汽车,应该已经逐渐认识到这个问题了。

不久前看了一部国产电影,广汽传祺做主角的《赛车传奇》,该电影情节一般,但里面有个场景笔者比较认同。说的是窦骁想夺冠,但必须在某个拐弯处“弯道超车”。这个拐点是个双刃剑:要么顺利超车,锁定冠军;要么车毁人亡,一命呜呼。

这个电影情节用在当下的自主品牌汽车跨越之路也很贴切。

今年以来,在小排量车购置税、以旧换新以及汽车下乡等优惠政策退出、部分城市限购、节能补贴标准的提升等不利因素影响下,中国国内汽车市场迅速“降温”。一些专家认为,在过去的“黄金十年”里,中国自主品牌汽车发展经历了从无到有、从小到大的快速成长,2011年成为中国自主品牌的重要“转折年”。

这个转折如果把握不好,很有可能车毁人亡。当然,如果自身实力过硬,再加上运气,那么,必胜。

然而,运气是个虚无缥缈的东西,你不能总是抓住。就像自主品牌,十多年的发展,其中也有很多运气的成分。但如果只靠运气,早晚玩完。自主品牌汽车成功存活到现在,最关键靠的是实力。

但这个实力,在车市环境大变的情况下,暴露出明显的弊端。认识到这个弊端并苦练内功,自主品牌才能转败为胜。

中国汽车工业协会发布的数据显示,今年前11个月,各乘用车自主品牌共销售552.35万辆,同比下降2.34%,占乘用车销售总量的42.15%。其中自主品牌轿车共销售266.51万辆,占轿车销售总量的29.05%,市场占有率比上年同期下降1.50个百分点。

“前几年汽车产业发展很快,许多问题被表面的繁荣暂时掩盖。一旦有些不利因素刺激,这些问题就会显现出来。”江淮汽车集团有限公司董事长左延安分析称,“自主品牌车企自己需要反省行业内部积累已久的问题。”

专家表示,随着中国汽车市场的急速发展,自主品牌凭借性价比打开了市场,而由于品质和技术问题而难以取得更大突破成为自主品牌之殇。制约瓶颈关键在于核心技术方面,自主品牌与国外技术有着较大的差距。

技术上的不足是个显而易见的差距。一直以来,自主品牌都是给人以价低质次的形象。自主品牌能否取得长远的发展,仅仅还比的是低价是不行的,应如何提高产品质量,做好细节上的工作,完善售后服务以及加强渠道网络建设,提高自品牌形象,这些将是自主品牌发展的关键因素。

今年初,随着购置税优惠政策减半、汽车下乡结束、部分城市限购等影响,自主品牌一下子跌入深渊,市场占有率下滑严重。这暴露出自主品牌的核心竞争力和品牌形象急需提升的现实问题。有人说,中国自主品牌患上了严重的“政策依赖症”,只要某项市场鼓励政策一有变化,企业就茫然失措,束手无策。

这也需要自主品牌深刻反思。不能事事都拿民族品牌说事。正如一个身处逆境的人,你不能总指望国家或者好心人捐款,你得有自己的一技之长,变输血为自身造血,这样,你得能力才是自己的、才是长久的。

“弯道超车”在很多时候是一个讨巧的技术活,不能过分依赖这种可能性。自主品牌需认识到,即使有弯道超车的机会,那也是日积月累苦练内功、增强自身实力后在某一刻的爆发。总之,临渊羡鱼,不如退而结网。仰望星空,不如脚踏实地。

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