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神话破灭 联合卡车或陷“红海”?

发布时间:2012年05月08日 09:56 | 进入汽车论坛 | 来源:搜狐博客 | 手机看视频


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       2010年12月18日高调产品下线并以天价上市的安徽芜湖联合卡车,一年多来却表现得相当的低调,几乎给人有一种销声匿迹的感觉。此次北京国际车展原以为联合卡车要来参展的,但却出乎意料地继上海国际车展没来之后又一次爽约;而与联合卡车基本同时出生的大运重卡再次隆重亮相,甚至山东五莲县的五征农用车都来凑热闹了。联合卡车曾从“坐飞机吹喇叭”突然间潜水起来变得极其低调地,实在是让人百思而不得其解而令人一头雾水。目前,业内外依然对联合卡车相当陌生,甚至连巴掌大小的芜湖的出租车司机对其在哪竟也一无所知。由此推论,难道联合卡车此前用白花花的银子高调做的广告全打了水漂?

       前天不经意中,笔者忽然发现电脑中有一组几年前的照片,是联合卡车(原集瑞重型卡车公司)刚组(筹)建卡车项目部时在三山一片荒地上(现联合卡车的新厂房基地)的照片。当时记得开了三辆小车过去,笔者开了一辆东方之子(途中还被“碰磁”一次)。十几个的筹建卡车项目部成员全部来自于奇瑞公司各研发机构的工程师们。从照片上可以看出当年的奇瑞汽车“茅草房”精神就写在每一个人的脸上——无一不洋溢着自信自立和艰苦创业精神面貌,而如今这帮当初创业的精英们却一个个无可奈何地被“被祛奇瑞化”而主动和被动离开了,据悉现存下的还不到3-4人,现生存状态也不尽人意而令人伤感与悲哀。此对“打天下者”行“过河拆船”之事,这一个极不正常的现象只能给联合卡车的凝聚力和未来的招聘工作带来了很大的伤害与极大的负面影响。

       当年,集瑞卡车筹建的三年中,在奇瑞公司员工的薪资普遍上调了二次,而筹建组人员的薪资却无领导问津和主动争取情况下,不仅没增加反而在大幅缩水(理由是产品还没投产上市)。成立合资公司后,原先忽悠大家而吹嘘得天花乱坠、信誓旦旦将大幅补偿和提高工资待遇的承诺被新进入的强势的领导给予严厉的拒绝,根本就不予承认原领导口头上忽悠下属的承诺。甚至原先忽悠大家过来之人,此时却人影全无,失踪了谈薪资关键性三天。因此,忍辱负重、自我牺牲精神的绝大多数奇瑞工程师们从原先的的期望、希望到合资公司成立前夕的失望至绝望的心情是可以想象的,进而导致当时许多人没有续签劳动合同而悲愤填膺地忿而辞职,以示强烈地抗议!

       集瑞联合重工成立后,一系列“祛奇瑞化”不仅割裂了合资双方感情而且人为地对立了双方不和谐的矛盾,如在不允许穿奇瑞的工装、不允许奇瑞人的车停原车位,尤其过份的是在办公区域上的划分、在公务用车和分配住房上的歧视性区别对待等等。但随着时间的流逝,奇瑞人才发现无论在产品技术、工厂管理、市场营销等任何一方面都高出“黔驴技穷”、外强中干强势新来者的数倍以上,蔑视油然而生。如此看来,靠吹牛皮而不靠实干并对自已员工刻薄寡义者只能是“搬起石头砸自己的脚”,充其量只是一位“昙花一现”的匆匆过客,在市场激烈与残酷的竞争中,将很快就会被大浪淘沙掉。

       超强超大超宽的产品型谱

       联合卡车UE平台是基于奔驰Actros,搭配的车桥也同样来源自奔驰技术;动力总成是奥地利AVL与玉柴联合开发的6K系列重型发动机;6K则源自于底特律柴油机(DETROIT DIESEL)最新开发的DD13平台,DD13是将要搭载奔驰下一代Actros上的发动机。重卡产品及市场专家齐兵先生为此称赞道:“6K-12发动机从很多参数上和结构上看应该是模仿戴姆勒公司北美底特律发动机公司的新产品DD13系列,虽然只是单顶置凸轮轴,但是在bosch最新一代电控系统荣的支持下还是展现了惊人的魅力,据说扭矩可以达到2500Nm而马力则达到了540ps,按照中国第二款半自主顶置凸轮轴发动机来看,相对的优势还是不错的。”

       联合卡车UE平台确定是基于奔驰Actros,当年在产品研发过程中,奇瑞的工程师们象解剖麻雀似地剖析一台购买的奔驰Actros,并结合中国消费者用车情况,借鉴拷贝与改进了一些技术。不同于国产重卡广泛采用的斯太尔体系,联合卡车的UE平台是一个融合五大合作方技术优势的全新平台。其中玉柴覆盖国Ⅳ至国Ⅴ并具备升级潜力6K系列发动机(SCR技术路线),功率覆盖300-560马力;ZF或法士特的9挡-16挡铸铁、全铝两种变速器,并且AMT手自一体可选;全新桥系统由美国美驰研发团队开发。

       UE平台衍生出多种车型来适应不同用户的需求,而实现这些需求功能的方式就是模块化。联合卡车品系规划:高端产品 U/K8系列 中高端产品 U/Q7系列 策略产品 U/J6系列。高端K8系列重卡配置与同类型进口重卡相同,零部件总成性能高,但价格只有同类进口产品的50%~60%,填补了45万~70万元这段国产重卡和进口重卡之间的市场空白。K8不仅配装达到欧洲2012年量产发动机水平的核心动力总成,8气囊空气悬挂、前后盘式制动系统,同时在驾驶室技术上采用全新的智能化、舒适化设计。中端Q7系列重卡是联合卡车的主打产品,分为高速型、标准型、重载型、轻量化4种,从功能上分牵引、搅拌、载货、自卸、专用5种类型。J6作为联合卡车产品系列中的战术产品,采取同配低价的市场竞争策略,配装目前重卡市场的主流总成,且社会配置资源丰富。

       载重类型 高速型(F)、轻量化(L)、标准型(S) 高速型(F)、标准型(S)、重载型(H)、轻量化(L)高速型(F)、标准型(S)、重载型(H)、轻量化(L)。车型系列 牵引车、载货车、搅拌车、专用车、自卸车等。 动力链 6K12+ZF AMT、ISME+ZF AMT、6K12+ZFMT 6K10+FAST MT、ISME+FAST MT、LNG/CNG+FAST MT 6KM+MT、6KL+MT。 悬架系统 气囊悬架系统少片簧、复合悬架 普通悬架。制动系统 前后盘式制动器 前盘后鼓制动器 全鼓式制动器。 驾驶室系列 加长高顶豪华型驾驶室、 加长高顶舒适型驾驶室;中长平顶标准型驾驶室加长高顶标准型驾驶室、加长高顶标准型驾驶室、中长平顶标准型驾驶室。

       由此可以看出,联合卡车UE平台各系统模块的匹配和整合都非常灵活。据当年“首批上市的6大类、21款车型,通过改变配置,展开的型谱可以达到600种。UE平台在性能上可以对市场上现有的重卡实现完全覆盖,灵活的配置又增添了它在专用车和小众市场上的竞争优势,如同‘苹果’的iphone一样,UE平台的强大性能不仅给了市场一个全新选择。”

       然而必须指出的是,高速在公路飞奔的重型行走机器并非拿在手中的手机,也不是随随便便任意象儿童搭具木的玩具,如果不科学地任意组合与胡乱匹配,肯定是要出质量事故,必然会造成车毁人亡的惨剧!!

       上述对外宣传可能只能是对业外界的媒体广告而言,但凡在车企做过研发、生产、销售的人都知道,上一个车型公告(目录)要通过国家发改委、工信部、环保部、公安部等相关权力权利权势必部门,以及定期组织相关专家们需经几轮评审通过才能上国家整车公告(车辆准生证),然后才能向全国各地交警部门管辖车管所下发光盘,车辆才能上市销售。这一审批过程最快也得一个季度,最慢也得半年。

       若使银子公关开路,最神速也得二个月的时间以上。试问联合卡车刚下线的产品,一上市就有“6大类、21款车型,通过改变配置,展开的型谱可以达到600种”可以开卖,其呼风唤雨的神力岂不是天方夜谭?!难道这些国家的权力机构是自家开的娱乐场所?负责评审的技术专家们都成了自家的“打工仔”、打工妹?

       在技术层面上,联合卡车的悬架系统如气囊或橡胶悬架、少片簧、复合悬架普通悬架与马路上跑的卡车一样,也无标新立异的出众之处。其盘式制动系统目前在市场上也很普及,不足为怪。其铝合金轮毂、蓬翔单级减速桥驱动桥更是市场上的大路货。一款配置康明斯ISM发动机,配备的是ZF AMT变速箱的驱动轮采用425超宽单胎6X4牵引,被认为不符合中国复杂路况差的国情,一旦发生单胎爆裂事故,必定车毁人亡,所以上述林林总总在技术运用上毫无新意新技术可言。

       “中国市场不缺普通卡车,如果我们按传统模式做,无非就是为中国的卡车市场每年增加几万辆的产能。联合卡车需要做的是能与奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等品牌相抗衡的真正意义的全球高端卡车。”联合卡车的新闻发言人曾说过这样给联合卡车定位于高端产品的结论,但至今我们拿着放大镜和显微镜寻觅也没有发现联合卡车产品系高端产品的任何依据所在。联合卡车与市场上跑的所有的重卡一样的配置、一样的主要总成件皆系社会采购渠道进货,更何况在毫无品牌影响力和强大的售后服务支持的情况下,为何联合卡车的商品非得而且敢卖出天价来?!

       虽然联合卡车的驾驶证是自已开发的,但其他关键性总成件却要从社会上购买,如果一旦被竞争对手钳制所控,那就听人摆布了。这些年来已有无数的事实证明了一些整车厂家因无“心脏”(发动机)而破产倒闭的佐证。或许有人认为,联合卡车的主要合资对象是广西玉柴,但如果面对一个始终年产销能仅此几百台或可能上千台整车产销量的合作合资伙伴,乌托邦似合作还不如早散伙撤退为好,否则花费的人力物力精力将会损失更大。

       联合卡车原先想走一条克隆北汽福田欧曼重卡“自主自装”之捷径,但如今的天时、地理、人和都今非昔比而不可能复制了。福田欧曼重卡是中国汽车市场上“缺重少轻”时代产物,而今天重型卡车产能严重过剩、是供大于求。因此,当下任何一家新进入的准重卡车企再企图复制福田欧曼重型卡车的模式,都必将是死路一条。福田欧曼在 “自主自装”拼凑道路上成功地走了近十年,如今深感危机四伏、威胁重重,进而迫不及待地走上了绑国际卡车巨鳄洋老板之路——与北美戴姆勒奔驰公司全面合作合资了,由此可见,欲想做强做大,合资合作是唯一出路。当然联合卡车也不例外,如斯堪尼亚、佩卡-达夫也是合作合资的理解对象,主看联合卡车能否降尊纾贵向这二家国际卡车巨头伸出橄榄技。

       目前,重卡市场的竞争已与十年前不可同日而语,重卡新军要想站稳脚跟的难度可想而知,在产品同质化的趋势下,他们必须在营销和品牌打造以及差异化的产品策略方面亮出各自的招数或弑手锏。

       高端天价车神话的破灭

       所谓“强强联合”、“国产精品”、“自主高端”联合卡车究竟怎么了?!当年,在集瑞卡车项目部规划产品之时,上层就定调重型卡车和同时研发的轻型卡车皆为高端产品。但笔者根据几十年来搞卡车的经验认为,这一指导思想可能存在问题。经笔者和另一同事于工程师(现已被跳槽柳工集团)跑了半个中国市场进行调研和对历史数据进行大量仔细地研究后发现,在当时的五年以内的时间内,中国卡车市场并不存在进入高端可能性;但五年以后随着中国经济的发展和公路运输效率的提高以及排放标准的实施,将有进入高端卡车机会的提出。现阶段和五年之内以上市场销量最大的中、低端产品为主,与此同时,也展开对中高端和高端产品的研发。

       然而可惜的是我们来自于市场的大量一手调研与意见未被采纳,相反被言之不能与时俱进而受狠批了一顿。幸运的是五年后的今天,市场走势及竞争格局却应验了我们当初对市场的判断正确性。据悉联合卡车至今也没卖出一辆天价车,现卖出去的为数可数的产品中,全是与市场上一样售价的大路货。但为何联合卡车迄今为止还在高调鼓噪高端车的概念,实在令人百思而不得其解。

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  • 商用车: 商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车,并且可以牵引挂车。从2005年开始,我国汽车行业实行了新的车型统计分类。相对旧分类,商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。在旧分类中,整车企业外卖的底盘是列入整车统计的,在新分类中将底盘单独列出,分别为客车非完整车辆(客车底盘)和货车非完整车辆(货车底盘)。商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆,共五类。 来自:互动百科