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卡车逆境中 出口和天然气车成亮点

发布时间:2012年05月15日 09:57 | 进入汽车论坛 | 来源:商用汽车新闻 | 手机看视频


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       近日,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布4月汽车工业产销数据。

       4月,货车产销24.66万辆和24.73万辆,环比下降17.09%和20.30%,同比下降5.70%和11.14%;半挂牵引车产销1.38万辆和1.58万辆,环比下降48.13%和39.21%,同比下降35.76%和31.50%。

       1~4月,货车产销94.92万辆和96.32万辆,同比下降7.88%和7.71%;半挂牵引车产销8.05万辆和8万辆,同比下降18.17%和19.89%。

       在商用车主要品种中,与3月相比,除客车非完整车辆产销小幅增长外,其他品种呈不同程度下降,其中半挂牵引车和货车非完整车辆降幅更明显。

       销量下滑 亮点仍存

       中汽协公布的数据反映了各厂家1~4月的产销情况:与3月相比,4月,商用车销量排名前十位企业的销量均呈一定下降。

       在统计数据出来前,就有厂家人士向《商用汽车新闻》记者表示:“前4个月的销量不理想,期望值不要太高。”

       不过,在普遍下滑的销量背后,一些市场亮点也值得关注。“前4个月,重汽在两方面的表现比较好。第一是出口,增幅达60%;第二是天然气车,增幅较大,1~4月,卡车公司销售天然气车900多辆,这几乎是去年全年的销量。天然气车的市场保有量虽然小,但是潜力很大,有不少用户表示年底会淘汰车辆。”重汽方面表示。

       宏观经济影响是主因

       在业内人士看来,造成市场疲软的原因主要有两点。

       首先是宏观经济形势的影响。“从销量来看,不是一家或者几家销量不好,而是大家销量都不好,这说明宏观环境对行业的影响较大。中重卡市场表现较为乏力,与房地产、交通等基建投资下滑密切相关,从车型来看,工程车受到的影响较大。4月重卡市场继续低迷,跟宏观经济趋缓和投资大幅下降有直接关系。”某重卡企业人士认为:“一季度,中国GDP增速为8.1%,增速同比下降1.6%;经济发展趋于理性、稳健,这让此前习惯了两位数GDP增速的政府感到压力。4月,汇丰中国制造业采购经理人指数(PMI)终值为49.3,连续第6个月低于荣枯分界线50,这显示出中国制造业运行连续第6个月环比放缓。”

       另一方面,则是来自行业本身。“市场本身相对饱和,供大于求。记得我刚到公司时,每年销售几千辆就算非常好了。随着行业发展特别是前几年的井喷,卡车销量节节攀升,但是那种高速增长不可能一直持续下去。”上述人士表示。

       卡车经销商对此也表示认同。河南某品牌重卡经销商告诉记者:“远的不说,单看2009~2010年的销量就知道,那两年销售的车辆太多。市场上的车辆超过合理值,导致市场存在非良性竞争现象,运价一直涨不上去,用户的利润一年比一年低,抑制了用户再次购买车辆的需求。

       出路在于提升效益

       可喜的是,这种形势让企业开始冷静思考。

       “在市场减速的环境下,东风商用车公司不断加强全价值链协调能力。”东风商用车方面表示:“根据宏观经济走势,业内人士判断,中重卡市场在未来5~10年将维持在120万辆左右的规模,短期内还会有下降的可能。面对市场减速和成本增加的双重压力,东风商用车公司从长远角度考虑公司的发展方式和竞争方式,不再追求简单的规模增长,而是着眼于内涵式、质量效益型的发展。长期来看,东风商用车公司将面临着两大课题,一个是核心竞争力;另一个就是盈利模式和盈利能力。因此,考虑到可持续发展的战略,企业也不能光依靠价格竞争,而需要通过品牌和核心竞争力来获得市场的领先优势。”

       上汽依维柯红岩相关人士持有相同观点,即面对当前形势不必太紧张,而是应该注意提升经营质量:“我认为追求质量效益型的时代早晚会到来。前几年行业一直追求产销量,厂家迁就了一些不合理的市场需要(如车辆超载、车箱加高、不上牌运作、超限改装等)。随着市场规范、政策趋严,行业正在经历这个过程:物流乱—物流集中—运输规范—车辆规范。现在也许到了追求效益的时候。目前的销量下滑,对行业来说是因祸得福。量大质低是资源浪费,量低的时候大家才关心做质量,关键看企业怎么看、怎么应对、企业在过去的时间里打下的基础如何以及企业的应对实力如何。做好了这些,国内卡车企业才会走得更远。”

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  • 卡车: 卡车,又称货车,指主要用于运送货物的汽车,有时也指可以牵引其他车辆的汽车,属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。车辆通常由发动机,底盘,车身,电器设备四个部分组成。 来自:互动百科