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"保修期"或变"无期" 大众售后将被质疑

发布时间:2012年05月22日 10:44 | 进入汽车论坛 | 来源:慧聪汽车网 | 手机看视频


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随着中国车市的日益成熟,汽车企业的竞争已经从产品、价格慢慢过渡到售前与售后服务上来。“召回”、“汽车三包”等字眼开始在流行起来,尽管这些字眼都没有明确而细化的规定,但是无数消费者的眼睛是雪亮的。品牌的提升靠的是无数人嘴中美誉的叠加;而品牌的跌落也是一次次质量、服务、态度等“阴霾”问题削减所致。

途观

日前,张女士打电话给本网,就保修期问题投诉了上海大众。或许很多人会奇怪,保修期只是一个厂家提供的服务期限,又怎么会引起消费者投诉?事实上,这样的投诉事件并不少见,特别是新车问题不断,而保修期临近时,这种矛盾就显得更加突出。这时候对于厂商而言,究竟是保修期应该“坚守”还是消费者权益更重要呢?尤其是面对因为产品本来缺陷带来的诸多问题。

张女士就是这样一个被新领驭质量问题折腾得精疲力尽,最终因为“保修期”这最后一根稻草引爆好脾气的消费者。

这得从不久前张女士的新领域发动机在行驶中发生异响开始说起。当时距离出保还有两个月时间,问题发生后,张女士马上去厂家维修站进行维修,不过首次维修后新领驭发动机异响的问题并没有得到根本解决,而且还出现了一连串的新的问题。在经过几次维修后,维修站几经折腾后,最终结果是认定该发动机不具备再次维修条件,也就是说宣布该发动机报废,需更换发动机总成。

张女士听闻以后颇为不满,发动机属于汽车的核心部件,大修大换对整车性能肯定有所影响。而连续问题出现问题说明如果不是产品本身有缺陷就是维修站技术存在问题,而这一切需要消费者长时间用车成本作为代价。不过因为车辆还在保,厂家可以免费更换发动机,所以张女士并没有因此而抱怨。

但是更换全新的发动机后,张女士发现其小毛病依然不断,问题频出。这样新领驭又反复几次送交维修后,这些问题才得以解决。如此频次的维修经历让车主对维修厂的维修技术不放心,因此王先生提出新发动机的延长保修期问题,毕竟还有两个月整车质保就要到期了,如果新换发动机再次出现类似问题,那么这笔维修费用谁来买单?毕竟这是产品本身质量引发的问题,其保修期内的多次维修已经说明问题。

张女士希望新发动机能按照零配件做单独保修,而整车可以按照原来保修期时限进行维护。应该说这一提议非常客观并不过分,但维修厂商并不领情,他们的答复是这个发动机必须跟整车一起做保修,也就是说新换的发动机只有两个月保修期。

『目前,新领驭发动机延保的问题仍然没有得到解决』

“保修期”保的到底是什么?是一个书面的“规定”还是消费者对与品牌质量与服务的信赖?上海大众作为汽车制造商的企业责任感又何在?

按照现在“汽车三包”草案规定,动力总成在发生二次维修后,消费者有权退货;因修理商原因造成的损失,消费者有权向修理商追加补偿。虽然该草案仍然没有具体实施,但却无时不刻地考量着汽车厂商的“良心”,因为法规制定不是为了惩罚而是为了规范。尤其是在中国汽车市场,汽车厂商信息公布并不透明,汽车消费者仍是属于弱势群体。

都说“千里之堤毁于蚁穴”。如果一次次拿这样的产品质量问题、售后技术问题、服务态度问题来考验汽车消费者,即使强如上海大众与帕萨特这样高价值的品牌也将面临崩塌的危险。赚钱还是履行责任?这对于上海大众来说是个值得深思问题。

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  • 大众: 大众是世界十大汽车公司之一,创建于1938年德国的沃尔斯堡,创始人是世界著名的汽车设计大师费迪南德.波尔舍。大众汽车公司经营汽车产品占主要地位,是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。其产品远销世界各地. 当汽车首次出现的时候,它主要是为上层社会服务:两位德国的发明人戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨被公认为是熟练的汽车工艺师,但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品,而且还要司机来驾驶和维修它。 来自:互动百科