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试驾玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale

发布时间:2012年05月22日 14:12 | 进入汽车论坛 | 来源:轿车情报 | 手机看视频


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玛莎拉蒂GranTurismoMC Stradale

玛莎拉蒂的妩媚身形以及有独特魅力的后尾轮廓,在跑车界展现着性感。我必须承认,之前妖娆的身影和相对顺服的性情至今仍让我有些迷恋。不过,“海神波塞冬”这次不允许我再将痴心带到玛莎拉蒂GTMC Stradale身上,它更强大、更轻盈,甚至在一成不变的妖娆背后还带有野性。

玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale

对于车型设计来源问题圈子里早有定论,一种是先有赛车后来才有的民用车;而另一种则反之,玛莎拉蒂即属于第一种。这种顺序的不同对车型潜质将会产生直接影响,我极为赞同这种观点。尤其在玛莎拉蒂在超级性能车型的履历里和法拉利一样出名,都是赛车世家。在2004年,玛莎拉蒂重振旗鼓踏足赛车领域,造出MC12赛车参加FIAGT1赛事。民用车方面,玛莎拉蒂也利用其GranTurismo车型作为赛车蓝本,举办了自己的Trofeo GranTurismoMC单一车型赛事,此外还研发了一个版本参与FIA GT4组别比赛。而GranTurismo MCStradale正是在赛事背景下开发的一款量产超跑车型。

性感且野性

对于性能跑车的测试,我比较倾向在夜晚将它开至街道,在它们外表强效诱惑力作用下,这种方式可以尽量躲避频繁地围观和拍照;当然我更愿意让自己在驾驶席上多一些隐私。GranTurismoMCStradale张扬的外表和白色的车身,在夜间灯光下却变得异常瞩目,老习惯这次明显不够灵验了。

从艳丽的外表上看,玛莎拉蒂GranTurismo MCStradale与原有的双门轿车GranTurismoS在造型上有着八成以上的相似度。它的轮廓仍表露着平尼法瑞那工作室的性感,而参数上的变化更是由于性情变化所作出的决策:GranTurismoMC Stradale比GranTurismoS跑车加长了48mm,前后悬架分别降低10mm和12mm。这些数据差异体现在带加大开口的前保险杠、从赛车上直接移植的大型鸭尾尾翼,以及整合双排气管尾段与大型底盘分流器的后保险杆。野性外表带来的不仅仅是视觉“恐吓”效果,更能让GranTurismoMCStradale以200km/h时速驰骋时,让车头与车尾分别提升25%与50%的下压力;而鳍状散热孔道的前叶子板,在暴走过程中也让制动系统获得了更好的冷却效应。基于这些都是原厂设计,我很高兴为GranTurismoMC Stradale再加上一个“合法赛车”的称谓。

玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale

天使也疯狂

如今,玛莎拉蒂GranTurismo MCStradale已成为性能最强劲的玛莎拉蒂车型,还是第一款时速超过300km/h的玛莎拉蒂跑车;要知道这也是因为电子限速的缘故,绝非它的极限能力。机舱内那颗来自法拉利,采用湿式油底壳,并带有火红色汽缸盖的4.7LV型8缸自然进气发动机,可产生330kW的功率,超出GranTurismoS跑车8kW;并且在4750r/min时爆发出510Nm的强大扭矩。为了让这些优化后的动力参数发挥最大性能,除了空气动力学改进之外,GranTurismoMCStradale在车重上也做了优化,比如减重18kg后的Brembo碳纤陶瓷制动系统、4只20寸的轻量化轮圈,以及能减少6kg重量的排气系统等;在内饰方面也有突破性的改进:仅隔音工程和全车线阻两方面的轻量优化就减重到27kg水平;更有震撼之处,GranTurismoMCStradale竟然果断地丢掉两张奢华的真皮座椅,并将前排座椅换装为标准四点式安全带的碳纤维筒形赛车座椅,连带上AlcAntara黑色麂皮内装与大部分碳纤维饰板,大手术后它相比GranTurismoS的瘦身成果达到110kg。

置身硬邦邦的筒形座椅,Race模式让人无法抗拒,那个低调的普通圆形按钮可以让GranTurismoMCStradale解除封印成为吞噬一切的嗜血杀手。排气系统带来战场擂鼓般的感受,发动机废气绕过消音机构产生的爆音重重地敲击着耳膜。除此之外的声响则来自车体,由于隔音工程的减重,耳朵内的杂音自然会有所增加,我时常可以清晰地听到轮胎粘起的石子叮当敲在轮拱内的声音――极为难得、纯粹的赛车感受,而这种经历仅在那些终身任职于赛道的专业改装版赛车内体验过。

玛莎拉蒂让GranTurismo MCStradale再次重现了6档序列式手自一体变速器,在Race模式下直接切换至方向盘后的换档拨片进行手动控制。如果想对这台序列式变速器60ms的换档动作进行挑战,换来的结果显然是屡受打击。随着每一次手指的拨动,身体也同时被重重地压在靠背上,不过这种车随心动的反应却能最大化地刺激驾驶者肾上腺素分泌。全力加速过程中没有了回压管路的阻挠后排气更为顺畅,对性能同样是一种提升。相比加速快感,我更认为降档模式带来的补油、回流声直接震撼到周围的拥趸者。当他们将目光快速聚焦在GranTurismoMC Stradale侧窗时,唯一与战斗气氛不太协调的只是缺少了一个标准化的赛车头盔了。

扭臀出击,真正的赛车感受

GranTurismo MCStradale同样采用了前置后驱的驱动方式,序列式变速器被安置在后轴上,经过调配整体配重达到了前后48:52的比例,偏向后轴的重心也尽力帮助压制了驱动轮胎的嚣张气焰,因此它操控起来更加自如。GranTurismoMCStradale拥有一套更为硬朗的避振系统,车身转弯姿态极为稳定。在高速过弯时,前方机舱内发动机(重量)甚至可以被忽略掉,它是绝不会让车辆出现转向不足的,车头指向性表现得无比精准。

Race模式下ESP电子稳定系统工作会滞后很多。如果技术过硬,便可以尽情施展高超的驾驶技术,只要不踩下刹车,它也会一直处于旁观者的角色。弯道内车体在强大动力推动下,稍有粗心就会让车尾向外侧微微滑动――这是在Race模式下所允许的,只要调整油门和方向,抚慰住它那躁动的性情,后轮在宽阔的场地中平顺地画出一条黑墨色的弧线后,便再次回到前轮引导的轨迹上。当然,如果你面对每个弯道够谨慎、更保守,倍耐力全新PZero轮胎的优异功效便能发挥出更明显的作用,后轮胎外侧带有的橡胶块,即便是轮胎出现极限挤压变形状态时,仍能保持优秀的抓地力,只要不刻意去突破摩擦力的制约,车尾将牢牢地咬合在行驶轨迹上。但“合理滑动”并非出现错误,在关键时刻ESP还是会断然冒出抑制住“疯过头”的情况,而GranTurismoMC Stradale野性所带来的真正驾驶乐趣,唯独只有在赛道中才能展露。

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