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自动挡车你真的会开吗?

发布时间:2012年05月23日 04:49 | 进入汽车论坛 | 来源:成都商报 | 手机看视频


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近期,多个汽车论坛上流传着这样一张图片,一位笨得有些可爱的女车主,实在是弄不清也记不住自动挡各个挡位的标识及其意义,于是自己用手写的方式在排挡座上对各个挡位的用途进行了注解,依次是“停久久”(P挡)、“退”(R挡)、“暂时停”(N挡)、“走”(D挡)、“爬山用”(2挡及L挡)。此图片一出,引来众多网友和车主关注,同时也引发了人们对于自动挡车型的正确使用和驾驶技巧的关注。

其实,自动挡车型虽然驾驶更简单轻松,但若操作不当也会增加变速器的故障发生几率。正确使用自动变速器,不仅可以确实保障行车安全,延长变速器的使用寿命,还可以进一步提升燃油经济性。

认清挡位 不当“黄司机”

无论是传统自动变速箱、CVT无级变速箱还是目前炙手可热的双离合变速箱,但凡是自动挡车型,其挡位必然从上至下包含P(停车挡)、R(倒挡)、N(空挡)、D(前进挡)四个基本挡位。再往下,根据各品牌设计不同,可能会出现S、3、2、1(L)等挡位。那么这些看似不常用到的挡位究竟表示什么意思?

S挡又称运动挡,在这个挡位,各个前进挡的运行和升挡转速都会相应提高。目前大多数家用车型在非急加油情况下,D挡的升挡转速一般在2000至2500转/分钟左右,而当同一车型同样在非急加油情况下以S挡运行,升挡转速可能会提升至3500至4500转/分甚至更高。这样一来,以相同的速度运行时,动力更好提速更快。

3、2、1(L)等挡位都是属于限制类挡位。以家用车中较为常见的4速自动变速箱为例,“3”挡表示车辆在运行过程中变速箱最多只能升至3挡,“2”挡则最多升至2挡,而“1”挡则等同于“L”挡,意味着变速箱只能在1挡运行。值得注意的是,由于挡位设计的不同,某些车型上有“O/DOFF”按钮,其功能其实与“3”挡相同,当仪表盘上的“O/DOFF”指示灯亮起时,变速箱将强制把“超比挡”也就是4挡锁闭,仅在1、2、3挡之间转换运行。

开自动挡的你 有没有这样的坏习惯哦

左脚踩刹车

正解:右脚进行制动和加油

不少人认为自动挡车没有离合器的束缚,右脚又踩油门又刹车就太累了。陡坡起步时,即使自动挡也容易后溜,踩着制动再加油就不再容易溜车。

表面上看这种说法有道理,其实不然,而且左脚刹车根本掌握不好刹车的力度。左脚制动很容易就变成一边加油一边刹车的操作,使动力系统机件特别是离合器摩擦片严重受损。同时加油和制动,变速器和刹车“自相残杀”,这绝对不是高明之举。

D挡走天下

正解:根据道路情况,适时使用抵挡

很多人开自动挡车,放到D挡就不管了。其实,正确的方法是在适当的时候使用不动的挡位,一般的路况下是可以一直使用D挡驾驶。但是在山区路面,就应该择机降到低挡行驶。

上山时,合理使用3、2、1(L)等低挡,可以提供更强劲的扭力和更大的加速度。尤其是在上坡路段超车时,往往需要在最短的时间内超越同向车辆,使用低挡位就可以大幅度拉高发动机转速,以更快提速后顺利超越。下山时,挂入低挡,其道理与手动挡车型挂低挡下山一样,就是充分利用发动机制动控制车速,尽可能降低刹车系统的负荷,避免出现热衰退现象,影响制动效果,甚至危及行车安全。

短时停车不挂N挡

正解:如果判断停车时间在30秒以上,一般都应挂入N挡并拉紧手制动。

在等红灯或堵车时用D挡还是用N挡?其实这两种方法都有缺点。

如果挂D挡,就必须踩着刹车,因为手刹在某些情况下是不能完全把车停住的。如果时间一长,右脚一发软,就有可能碰上前车。整个过程中引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力,承载了更大的负荷,长时间后可能导致部分油液和部件温度升高,影响其正常运行并缩短使用寿命。

如果挂N挡,各个相关部件就避免了承载更大的负荷,有利于延长其使用寿命。但也存在缺点,启动时需要重新入D挡,拉索自然会多一次磨损,而且会有一定的冲击感,影响乘坐的舒适性。

专家建议,除非是停车后立刻就要开走,采用一直保持D挡。如果判断停车时间在30秒以上,一般都应挂入N挡并拉紧手制动。

O/D OFF长期闲置

正解:根据实际情况,适时使用,提高变速器的使用寿命

O/D OFF其实就是一个改变转挡程序,令变速器不会跳上OD挡(OVERDRIVE超比挡,通常就是指最高挡)。如4挡变速器,用了O/D OFF,变速器只会在1、2、3挡之间转换,不会跳上4挡。

这个按钮比较常见的用途有几个,一是下坡时,可以按下O/DOFF键利用引擎制动来控制车速,使之不会溜得太快(相当于手动挡车型下坡挂低速挡)。二是上坡时,若引擎的负荷刚好在3、4挡之间,变速器就会跳高跳低,如果两个挡位的齿比设计与引擎的动力匹配得不够合理,就会产生非常多的冲击感影响舒适性,这时就可以用O/DOFF,然后专心用油门控制车速。另外一个用途对小车非常有用,当一部满载的小车穿梭在闹市区时,起步时往往要加大油门才能赶上车流,收油后变速器就会跳高一挡,如此反反复复,倒不如在市区内使用O/DOFF,这样既舒服、省油,还能减少变速器摩擦片的磨损,提高变速器的使用寿命。

一脚油门轰到底

正解:尽量避免频繁出现这种状况

所谓Kick-down,就是指行车时深踩油门踏板甚至“地板油”(即油门踏板踩到底),命令变速器跳低一到两个挡位,以获得更大的加速度。自动变速器的程序是会按照车速、负荷、油门深度等条件来评估驾驶者需要多少动力来调节至不同的挡位。但为避免变速器频繁地转挡,程序设计时会刻意做一点相应滞留,也就是说变速器不会因为够力就立刻跳高一挡,也不会因为差一点力就立刻跳低一挡。

需要指出的是,Kick-down功能虽然能提供良好的动力和较高的瞬间加速度,但其缺点也非常明显:首先,由于大油门和高转速所带来的高噪音和高油耗。其次,由于是在高转速运行状况下实现降挡,因此自动变速箱内部各机构需要承载高出正常行驶状态数倍的冲击力,频繁地一脚油到底自然影响其寿命并可能同时引发故障。

成都商报记者 张逸抒

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