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202路轨道延伸至旅顺新港计划明年底通车

发布时间:2012年05月23日 06:28 | 进入汽车论坛 | 来源:海力网-半岛晨报 | 手机看视频


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市民所关注的大连市202路轨道线路延伸线计划2012年底通车,通车后,乘客从旅顺新港到河口地铁1号线只需半小时。这条蜿蜒穿过旅顺南路的白色道路,将是其另一个现代化的景观。

42.94亿打造一条快轨线

12月6日,旅顺南路河口段。202路轨道延伸线工地上,施工正在紧张有序地进行。大连市202路轨道线路延伸工程现场副总指挥江显向记者介绍了相关情况。202路轨道线路延伸工程起始于河口,途经软件园、水师营、旅顺开发区,终点为旅顺新港。全长40.38公里,其中高架线路31.51公里,地面线1.89公里,地下线和隧道6.99公里。共设14座车站(高架13座、地下1座)及车辆段和控制中心。

工程预计总投资42.94亿元,工程于2009年5月8日开工建设,计划2012年底通车。“通车后,乘客从旅顺新港到河口地铁1号线只需半小时,大大方便了出行。”

202路轨道延伸线的意义也已经被提出,该项目对加快本市经济社会全面发展,优化城市公共交通结构,增强中心城区辐射功能,带动城市结构调整,促进南路软件产业带、高新园区和旅顺口区快速发展,满足烟大轮渡旅客进出需求具有重大意义。

40多公里路7公里在地下

在谈到该工程特点时,江显说,地下段和隧道比较多是其最显著的特点。“在河口,地铁一号线河口站实现同站点换乘,交通无缝衔接。也就是说,从旅顺新港包括沿途各站点上车的乘客,搭乘这条线,直接进入大连的地铁网和市内的公共交通网络中。河口这里有两条地铁的出入段线,有一条202的地下线,有一条排洪隧道,共有四条隧道。”

另外还有蔡大岭隧道、黄泥川隧道、磨石岭1号2号隧道。江显说,蔡大岭隧道长1600米,是大连暗挖最长的隧道。“一共40多公里的线路,有将近7公里的地下工程,所占比例比较大。”

地下工程有两个特点比较突出:一是河口的四条隧道,是在不同的标高。互相交叉,交叉距离最短的是3.9米,施工难度非常大。两条隧道无法同时进行施工。“另外大家都知道,黄泥川一带的地质条件非常差,看着是石头,用水一泡全是泥,这一带的水很丰富,曾经有过水喷射出六七米高的情况。”尽管困难重重,但目前四条隧道仍然安全贯通。

第二个特点是高架的里程长,有31.51公里。此外,“工程要经过水库、海边和悬崖,施工难度大。”

江显认为,作为一条快轨线路,它几乎囊括了道路施工中遇到的所有难题。

重视环保 全线没有劈山

旅顺南路风景优美,山林茂密,是大连市非常好的观光带。“这就给指挥部提出课题,我们被要求最大限度保护好旅顺南路的景观,保护好山林、山体,不给后人留下遗憾。”

江显说,他们为此在设计上做了很长时间的探讨,“早期的路只有一个黄泥川隧道,因为蔡大岭隧道很难挖。但当初的设计对山体造成很大的损失,所以根据这一带的情况,优化设计,保护山体,优化线路。”

从设计到工程的组织,这都意味着工程增加了难度。但根据决策,全线没有劈山,“只有龙王塘那一段,以前旅顺南路有过劈山,我们在此基础上稍微修整了一点。有山林的地方,一个也没有劈。”

施工中非常注意,要求尽最大努力减少对植被,对山体的破坏。“每一个路边的施工都有专门的施工方案,都得经过指挥部批准。还要对周围环境及时恢复。”虽然工程量比较大,但对旅顺南路的破坏已降到最低。

工程进展

(一)设计工作:全线各项设计工作已基本完成。(二)施工进展:●隧道工程(4座5160米):已全部掘进贯通,主体工程已完成。地下结构工程:202正线隧道暗挖段(698米)地铁出入段左右(双)线隧道(210米)

●桥梁工程:正线桥梁:基础开工1164个,占总量94%;墩柱完成1140个,占总量87%;箱梁完成23.31公里,占总量74%。车辆段出入线桥梁:已局部开工。地铁出入段桥梁:基础完成15个,占总量94%;墩柱完成12个,占总量75%;箱梁完成100米,占总量27%。

●路基工程:基本完成。

●车站工程:东软车站和黄泥川车站主体框架完成。

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