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交易模式亟待创新 品牌二手车面临突破困境

发布时间:2012年05月23日 10:20 | 进入汽车论坛 | 来源:中国汽车界 | 手机看视频


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短期内,品牌二手车的边缘化角色难以改变;从长期看,即便是时下主流的二手车交易市场也可能被新的商业模式替代。

9月20日,广州香格里拉酒店,广汽丰田(微博)(以下简称广丰)正式发布“心悦二手车”品牌,成为继国内多家车企后,又一支品牌二手车的“正牌军”。不过,纵观国内二手车市场,由于种种原因,品牌二手车的发展始终受限,正牌军能否形成合力突围成功?依然是一道未知的命题。

广丰涉足二手车

将建独立渠道经销店

“2013年,广丰将会出现独立的二手车渠道。”广丰执行副总经理冯兴亚在发布会现场为“心悦二手车”的未来定下了基调。

此前,已有多家车企推出了“品牌二手车”,如上海通用的“诚新二手车”、广州本田的“喜悦二手车”,东风标致的“诚狮二手车”、东风雪铁龙(微博)的“龙信二手车”、上海大众的“特选二手车”、一汽奥迪的“奥迪AAA”、东风日产认证、东风悦达起亚(微博)的“至诚二手车”、一汽丰田的“安心二手车”、宝马“尊选二手车”、奔驰“星睿二手车”品牌……基本上,颇具规模的合资品牌都将战线延伸至二手车领域。

作为迟来者,广丰给自己的定义是“起步晚,起点高”,与其他品牌相比,“心悦二手车”在检测项目、服务的便捷度上,和其他品牌相比,都进行了全新的提升。

首先,目前心悦二手车有203个检测项目,和奔驰星睿二手车158项专业检测、一汽丰田安心二手车170项专业检测等相比,检测项目更详尽。

为此,广汽丰田开发了世界首个手机评估终端。在准确录入检查信息的基础上,评估师利用安装在智能手机(如iPhone、iPad)上的评估软件进行评价,系统将自动生成“优、良、中、下、差”5个级别的车辆评价,实现评估的标准化。

另外,广汽丰田的二手车服务还十分便捷。如果顾客有旧车需要评估,可通过电话或网络向销售店预约。今后,广汽丰田还将推出上门评估服务。在评估环节,广汽丰田承诺30分钟内提供最合理的置换价格;对于认证二手车,还承诺1年或2万公里的保修服务,并提供两次免费保养。

广丰希望借此能够向消费者传递更多的信心,借此使品牌二手车项目成为新车销售、售后维修后,广丰品牌的第三大业务来源。

为此,冯兴亚甚至大胆预言,在2013年广丰将拥有独立渠道的二手车经销店。

服务为重

品牌二手车面临“阻击战”

从2009年开始,广丰开展了二手车业务试点工作。冯兴亚称,经过两年的筹备,“我们已经初步具备了发布品牌二手车的实力。”

从“硬实力”讲,按照广丰副总经理李晖的说法,从2006年凯美瑞销售开始,到雅力士、汉兰达、逸致登场,广丰产品线不断丰富和完善,今年8月份完成了第100万辆的成功下线,同时广汽丰田也在积极筹备,迎接年底新凯美瑞的诞生。去年6月份发布心悦品牌服务,打造出卓越的售后服务品牌。现在广汽丰田推出了属于自己的二手车品牌。“广丰100万名车主的背后,有8成拥有凯美瑞,这部分车主中很多人都有增购、换购的打算。”

从“软实力”讲,广丰二手车主推的四大关键词同样值得玩味,“通过‘专业、诚信、便捷和愉悦’四大项,我们希望给客户提供更多的服务。”李晖说。

为此,广丰从日本导入了e―CRB系统,利用该系统,用户将车开入任意的广丰认证二手车店,销售人员在检查车况后,将信息输入系统,在最短的时间内为车辆进行“优、良、中、下、差”5个级别的车辆评价,实现评估的标准化。

评价完毕后,工作人员通过e―CRB系统将车辆信息传递到全国各地的广丰店内,由各店竞拍,找出出价最高的店,如此,消费者的利益才可能实现最大化。

“利用建立在e―CRB基础上的呼叫中心,我们为二手车客户提供购车、入库保养提醒,以及二手车保养到期提醒等关怀,致力于为每一个客户提供尊贵贴心的服务。我们还提供24小时道路救援服务,通过高品质、高水平、内容丰富的售后服务,我们承诺广汽丰田的二手车用户持续感到不亚于新车用户的尊贵体验。”李晖称。

目前,广丰置换认证店已达到114家,年底前将达到150家。2013年独立二手车渠道的构想,实际上是广丰对二手车市场规划的“三级跳”。

冯兴亚丝毫不掩饰推出品牌二手车的目的,“其实,二手车业务一是为了促进新车销售,二是稳定新车价格,新车和二手车是相互影响的。二手车保值率越高,对于新车价格的制定越有利。此外,二手车的意义还体现在品牌价值、品质表现等方面。”

在中国流通协会副秘书长沈荣看来,广丰的想法代表了品牌二手车的群体思辩。他认为,近年来各大车企纷纷推出了自己的二手车品牌。他们集合自身的产品优势、技术优势、服务优势推出的“品牌二手车”,为二手车市场不规范等问题提供了新的解决思路,这种探索有助于加速中国二手车市场的成熟进程。

不过,一个不可忽视的现实是,品牌二手车占二手车销售的比例小得可怜。

去年,国内二手车销量接近400万辆,但即便进军品牌二手车最早、销量最高的上海通用“诚新二手车”,其一年的置换量不过1万辆出头,而其他品牌二手车更远不及这个数字。

“这的确是一个尴尬的现实。”沈荣说。实际上,国内二手车的交易绝大多数仍来自于传统的二手车交易市场,在那里,交易市场更像是一个地主,市场里分布着密密麻麻的租户,他们的优势在于市场经验更为丰富,公司规模小,更利于决策。

相比之下,品牌二手车的质量更令人放心,但是缺陷也更为明显。

首先,品牌二手车的成本更高,由于规范化的原因,品牌二手车无论是建店、装修、人员培养,都需要花费比普通经销商更多的成本。

其次,品牌二手车收车难的现象更为严重。通常,品牌二手车只经营旗下品牌的二手车置换业务,在市场本身存在收车竞争的当下,无疑收窄了自身的车源,而能够通过品牌二手车多项检验的车源就更少了,由于质量更为可靠,品牌二手车的价格普遍偏高,但对于购买二手车的消费者而言,价格是一个敏感词,因此品牌二手车的销量始终上不去。

“这些都在制约品牌二手车的发展。”一位花乡二手车的从业者对《中国汽车界》称。短期内,品牌二手车的边缘化角色难以改变;而从长期看,即便是时下主流的二手车交易市场也可能被新的商业模式替代。

“毕竟不规范。”沈荣说。每天交易市场都在发生着各种各样的纠纷。由于交易市场是“地主”,二手车公司的“租户”,双方存在利益捆绑,当车辆出现问题,消费者被当成皮球来回踢。

在沈荣看来,国外的独立经销商模式很可能将成为未来的主流。“这些经销商可以同时销售多个品牌,给消费者足够的选择空间,同时当车辆发生问题,只需要找老板就可以了。”

简单说,这种模式就是目前家电业盛行的“国美”模式。不过,这种模式是否能真正风行,前提条件在于政策的规范化。

起码在目前,国内绝大多数二手车行业的从业人员仍然享受着目前的市场环境。类似中介公司一样的二手车经纪公司,在销售二手车时并不需要交纳2%的增值税,本刊记者曾做过调查,以一辆价值10万元的二手车为例,根据不同地域、不同排量,二手车经纪公司销售一辆汽车仅需交纳50~900元的“过户费”,而“品牌二手车”需交纳增值税2000元,成本相差甚大。

“品牌二手车是企业延伸服务半径、提升品牌形象的市场策略,但短期内能否改变市场格局,我持保留意见。”一位车企负责二手车项目的负责人私下说。

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