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奇瑞瑞麒总经理“下课” 幕后原因解密

发布时间:2012年05月23日 14:40 | 进入汽车论坛 | 来源:网上车市 | 手机看视频


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瑞麒 瑞麒 G5

日前,从奇瑞汽车内部传来的消息,由奇瑞汽车股份有限公司副总经理马德骥兼任麒麟汽车销售有限公司总经理,原麒麟汽车销售有限公司总经理杨波不再担任总经理职务,工作另行安排。实际上,杨波加盟奇瑞才不过两年的时间,作为麒麟汽车销售有限公司的总经理,销售不力是其“下课”的重要原因。

1、品牌定位与旗下产品不符

瑞麒 瑞麒 G5

在去年的3月19日,奇瑞汽车正式发布其中高端品牌瑞麒和威麟,其中瑞麒定位为中高级轿车,威麟定位为中高级全能商务车,与此同时瑞麒首款车G6也正式下线,是一款比凯美瑞略大的车型。从首款下线的车型可以看出瑞麒的定位,不过后续的发展却并没有按照这样的初衷沿袭下去,首先上市的却是一款与QQ相仿的瑞麒M1车型,售价仅3.88万起,这与其端品牌的定位严重不符。

据了解,把M1车型纳入瑞麒品牌在奇瑞内部也有很大的争议,不过最终出于销量平衡的考虑,M1还是被纳入高端品牌中,但销量上并未有出众的表现,相反还对后续推出的G5产生了影响,因为消费者是很难理解在所谓的“高端”品牌中存在小型车,毕竟奇瑞不是奔驰、宝马,而即便是奔驰、宝马推出小型车也是靠新的品牌如Smart、Mini。而由于威麟品牌定位商务车,在产品方面还没有出现瑞麒这样的问题。不过,在产品的营销上威麟与瑞麒一样存在很大的问题。

2、付出大量资金的营销收效甚微

瑞麒 瑞麒 G5

在奇瑞发布瑞麒品牌之后,以瑞麒G5挑战“纽博格林”的营销宣传就此展开,应该说在当时还是引起了一些轰动的,不过挑战纽博格林到底要向消费者传递些什么,或许奇瑞内部也说不清楚,毕竟瑞麒不是主打运动的品牌,G5也不是运动型车或跑车,因此这个活动让人记住仅是奇瑞车准确的说是瑞麒的车去过纽博格林赛道而已,取得的挑战赛道成绩也没有任何可比性,毕竟去纽博格林测试的都是超级跑车或高性能车。另外,消费者也知道他买到的G5肯定和纽博格林的G5有很大的区别。

瑞麒 瑞麒 G5

而借助世界杯之机,瑞麒签下梅西代言,不过这位大牌代言人的首秀仅是一段视频,并未未获得消费者的关注,而在世界杯上,阿根廷未能进入决赛,梅西更是未打入一球,也让这耗资巨大的球星营销打了折扣。另外,在巴萨中国行的活动中梅西也来到中国,而其代言的瑞麒品牌却连与之见面的机会都没有,这恐怕在明星代言营销中是很少见的。因此,在提到瑞麒G5时也很少有人想起梅西,可见这个耗资巨大的代言收效甚微。

再看威麟品牌付出重金参与的达喀尔,众多周知汽车运动在国内的影响力还停留在初级阶段,即便是F1赛车的影响力也比较有限,更别说是达喀尔了。而威麟品牌拿出X5参与达喀尔,想让消费者知道它的产品质量过硬,但这样的大笔投资赛车的方式,收效不一定有类似城市体验有消费者参与的活动效果好,这点从奇瑞车型的销量就能看出,并且不少消费者清楚X5达喀尔赛车是经过脱胎换骨的改装的。可以说,上述的三个营销案例让瑞麒、威麟投入的大笔资金但收效甚微,至少从销量上没有看出应有的效果。

3、销量低迷最终导致总经理“下课”

瑞麒 瑞麒 G5

应该说产品规划和营销不得力也让瑞麒、威麟产品的销量低迷,虽然瑞麒M1依靠低廉的售价,销售量还算可以但与奇瑞QQ有着相当的差距,而瑞麒G5的日子就没那么好过了,早早下线的瑞麒G6也迟迟不能上市,威麟X5的销量也很难撼动哈弗的地位,这都最终成为麒麟汽车销售有限公司总经理杨波“下课”的重要原因。应该说,随着马德骥兼任麒麟汽车销售有限公司总经理,瑞麒的产品及营销方面都可能发生大变革,而最终瑞麒能否走向成功呢?让我们拭目以待!

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  • 奇瑞: 奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立;1997年3月18日动工建设,1999年12月18日,第一辆奇瑞轿车下线。2001年,奇瑞轿车正式上市,当年便以单一品牌完成销售2.8万辆;2002年,奇瑞轿车产销量突破5万辆,成功跻身国内轿车行业“八强”之列,成为行业内公认的“车坛黑马”。2005年销售18.9万辆,比上年增长118%,全国轿车市场占有率达6.7%,在我国轿车行业排名第七。2006年销售30.52万辆,比上年增长62%,全国市场占有率达7.2%,位居全国乘用车行业第四名,强势挺进以往被合资品牌所垄断的中国汽车行业第一阵营,在自主品牌汽车企业中遥遥领先。 来自:互动百科