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经济聚焦:汽车产量为何仅增长0.84%

发布时间:2012年05月23日 18:25 | 进入汽车论坛 | 来源:互联网 | 手机看视频


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2000年以来我国汽车产销量 制图:蔡华伟

  尽管受国家宏观调控和汽车消费鼓励政策退出的影响,2011年车市告别高增长时代早已是行业共识,但是,低于2.5%、创下13年来最低的产销同比增幅,还是有些出人意料。

  中国汽车工业协会1月12日发布的最新统计数据显示,2011年,我国汽车产销量分别为1841.89万辆和1850.51万辆,同比增长0.84%和2.45%,比上年分别回落31.60和29.92个百分点,产销增速为13年来最低。其中,乘用车产销1448.53万辆和1447.24万辆,同比增长4.23%和5.19%;商用车产销393.36万辆和403.27万辆,同比下降9.94%和6.31%。

  宏观政策是影响去年产销增速放缓的主要因素

  “2011年我国汽车产销增速大幅回落,主要受到国家宏观调控、鼓励政策的退出、上年基数较高和北京等城市限购四方面因素的影响。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为,在四大因素中,国家宏观调控和鼓励政策的退出,是影响2011年汽车产销增长的主要因素。

  数据显示,2011年,交叉型乘用车(微型客车)产销呈现较大幅度回落,全年销售225.83万辆,同比下降9.38%,与前两年的高速增长形成鲜明对比,成为乘用车中受鼓励政策退出影响最大的车型。此外,节能环保标准提高前后对1.6升及以下乘用车销售影响明显,全年销售983.93万辆,同比增长4.00%,低于乘用车增速1.19个百分点,占乘用车总量比重为67.99%,比上年同期下降0.78个百分点。

  受宏观政策调整及上两年增速较高双重因素叠加影响, 2011年商用车产销下降。其中,与宏观经济相关度较高的货车2011年销售270.20万辆,同比下降4.57%,半挂牵引车更是下降了27.37%。

  自主品牌增速下滑,合资品牌高档车依旧高歌猛进

  全年销售汽车305.87万辆,同比增长12.25%,增速位居百万辆级企业第一;综合市场占有率16.53%,同比提高1.45个百分点;实现销售收入4000亿元,同比增长9%;自主品牌汽车销量历史性跨越百万辆台阶,其中,自主品牌商用车跻身全球第一,自主品牌乘用车增速居销量前6位企业之首。

  尽管去年车市一片萧瑟,但是,深入推进大协同、大自主战略的东风汽车,2011年却实现了“十二五”的良好起步和平稳较快发展。

  东风汽车公司的异军突起,只是去年汽车行业分化调整的一个缩影。中汽协统计显示,2011年自主品牌乘用车共销售611.22万辆,同比下降2.56%(如扣除出口,国内销量同比下降5.42%),占乘用车销售总量42.23%,占有率较上年同期下降3.37个百分点。其中,自主品牌轿车市场份额比上年同期下降1.78个百分点。

  在自主品牌车企增速下滑、份额下降的同时,合资品牌尤其是高档车却依旧高歌猛进。其中,上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产和神龙等五家轿车合资企业,销量增幅分别达到16.54%、10.62%、16.57%、18.18%和8.24%。而奥迪、宝马、奔驰三家豪华车企分别完成销量30.99万辆、23.26万辆、19.3万辆,增幅更是高达37.4%、37.6%和30.6%。

  出口和新能源车成为亮点

  尽管国内市场增长乏力,国产汽车出口却创下新高,并连续两年高速增长。据中汽协统计的汽车整车企业出口数据,2011年汽车出口81.43万辆,同比增长49.45%,比上年同期增加26.94万辆,创历史新高,对汽车销量增长贡献度达60.79%。

  与此同时,2011年,国产新能源汽车产销实现了较快增长。据中汽协不完全统计,2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆,比上年有较大幅度的提高,其中:纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆;销售新能源汽车8159辆,其中:纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。另外,2011年生产代用燃料汽车3.11万辆,销售3.13万辆。中汽协预计,随着2012年新能源汽车规划推出,今后几年,我国新能源汽车产销将会有较大幅度的提高。(王政)

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