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车内空气质量评价指南能改变国产新车的味道吗

发布时间:2012年05月23日 18:25 | 进入汽车论坛 | 来源:互联网 | 手机看视频


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  新华网北京1月15日专电 南辰观察:车内空气质量评价指南能改变国产新车的味道吗?

  新华社记者 南辰

  查阅环保部官方网站可以发现,2012年3月1日起,环保部与质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》即将实施。指南规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求,适用于评价乘用车内空气质量,主要适用于销售的新生产汽车,使用中的车辆也可参照使用。

  记者认为,这将改变车内空气质量“无标可依”的现状,有利于保护消费者身体健康和合法权益。但是作为一部没有强制效力撑腰的推荐性国标,国产新车的味道单凭厂家自觉自愿可能很难在短期变小,这就要发挥消费者用脚投票的倒逼作用,让车内空气质量尽快成为与车价、安全性和品牌并驾齐驱的购车选择要素。

  经常接到友人的买车咨询电话。如果购车者有年龄不大的孩子或者家里马上要添宝宝,记者的第一个建议往往是提车前一定要到库房存放的新车(不是展厅展车)里闻一闻味道,如果感觉味道很大甚至熏眼睛,再便宜的车也不能出手。而与国产车对比,德、法、美、日等系的进口车,价格虽然贵些,日后养车成本也要高些,但新车味道要小很多,车主不必在严寒中开着车窗放味。

  这一现象背后其实是车内空气质量标准的差异。据媒体报道,日本机动车协会早在2005年就发布了《小轿车车内空气污染治理指南》;而2007年6月5日,韩国建设部颁布《新规制作汽车的室内空气质量管理标准》;德国环保署与德国汽车制造学会联合也曾制定《德国汽车车内环境标准》,规定汽车本身、装在车内的塑料配件、地毯、车顶毡等必须符合德国“蓝天使”环保标志的要求,车内装饰、坐套、胶粘剂等装饰材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必须低于“德国三级车内环保标准”,汽车销售前还必须经过有毒空气释放期。

  尴尬的是,虽然中国汽车市场已经是全球最大的新车市场,然而车内空气质量的强制性国家标准却长期缺位。而在一些合资车型深度国产化的过程中,作为成本越压越低的“伴生物”,车内各种刺鼻味道也越来越大。国产车和进口车在车内味道上的差异成了消费者(尤其是有孩子的消费者)必须认真比较的一个重要因素。

  其实在口口相授的口头舆论场和近些年车内空气质量相关案例的作用下,中国潜在的购车者对车内空气质量还是比较重视的。腾讯汽车与新华信共同推出“购车时,您关注车内空气质量吗?”的网络调查显示,超八成被访者关注车内空气质量;五成准车主购车询问车内空气质量状况;近八成被访者认为整车厂商应对车内空气质量负责;三成被访者接受车内空气质量收费服务。这从一个侧面证明,车内空气质量极有可能成为购车者做出消费决策的重要依据。

  一个值得关注的现象是,已经有声音就《乘用车内空气质量评价指南》在甲醛等指标限值上相对发达国家标准的“低标化”提出质疑。记者认为,从汽车业“十二五”转型升级的战略目标看,从保护消费者健康的民生大局看,中国车内空气质量标准应当尽快实现与汽车发达国家接轨,并加速向国家强制性标准过渡。

  对于私家车车主而言,汽车是流动的家。在拥堵的北京、上海等大城市,车主每天坐在车内的时间越来越长。与消费者对新房装修污染、新家具空气污染高度重视相比,购车者目前虽然有了一定的维权意识,但却缺乏强有力的国家强制性标准作为保护自己的盾牌,更缺乏因为味道刺鼻对目标车型“一票否决”的理性。

  而从生产者的角度看,要及时认识到品质才是能给品牌带来长久正面效应的法宝。在价格战的重压下忽视对车内味道的重视,丧失的是明天消费者对品牌的信任。

  回首近些年中国汽车的出口过程,如果说在碰撞安全标准上碰壁是自主品牌学会的第一课,那么很多国产车与进口车在车内味道上的差别,则体现了更深层次制造理念上的差异。不攻克这一难关,中国汽车出口未来扩规模、上档次也会遇到巨大阻力。

  跟国内厂家相比,在德国等汽车发达国家,汽车企业自身对车内味道的控制标准往往比行业标准或国家标准还要高。有的厂家除了借助高科技手段,还用最传统的方式――让验车员用鼻子闻替消费者做最后的把关。因此,打开车门闻闻新车的味道,嗅觉之外你能感触到的是制造的品质、选材的优劣、品牌的诚信和成本的奥妙。

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  • 空气: 常温下的空气是无色无味的气体,液态空气则是一种易流动的浅黄色液体。地球上的空气以氮气,氧气为主 来自:互动百科