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庞剑:自主品牌车企做了很多供应商做的事

发布时间:2012年05月23日 18:25 | 进入汽车论坛 | 来源:互联网 | 手机看视频


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  庞剑,长安汽车工程研究总院副院长,负责汽车噪声与振动研究(以下简称“NVH”)。寒暄之后,他自我介绍是业余写手,曾出版过一本长篇小说《留学美国的日子》和一本小文集《美利坚大地上的流浪》。

  走进长安汽车的消声室里,如果关上所有的门,两个人分别站在对角线的两个角落里,很小声地说话,双方都能听得一清二楚。“汽车永远都有NVH问题,它不像别的领域,安全性能可能只是跟局部零部件有关,而NVH与汽车上所有部件都可能有关联,是个永无止境的研究领域。”庞剑这么形容自己从事的领域特性。

  新京报:你感觉国内自主品牌对NVH这块重视程度如何?

  庞剑:每家企业都非常重视,这是由市场驱动的。因为NVH的法规很简单,只有一个法规叫“通过噪声”,就是汽车通过街道时不要对周围人产生影响,一般轿车是74分贝的标准。但现在很多人对噪声方面要求高了,自然各车企在这方面投入也大。

  新京报:举长安汽车的例子?

  庞剑:长安汽车在2000年NVH有三五个人在做,在我来之前的2006年建立了一个大的消声室,花了6000万元,那时候就已经开始重视这块。我2008年来的时候有30多人,现在扩充到了200多人了。硬件方面,从1个实验室发展到了16个实验室,有专门做车身、发动机等噪声实验室,现在投入加起来接近2亿元。

  新京报:NVH你刚才提到了是涉及所有部件的,降噪的重心在哪块?

  庞剑:都有!大到发动机,小到油泵发出的一个很小的声音,或者在堵车状态下频繁踩油门的噪声。刚才说到油泵这声音你在大街上可能根本听不见,但到了地下室听得一清二楚,你会很反感。这噪声可能成了我们某个时候要攻关的重点。但声音是此消彼长的,一个声音压下去了,另一个本来不为人注意的声音就变得突出了,所以很难界定主要降噪的重心,汽车NVH范畴很广,我们也非常专业化,有专做发动机、进气排气等降噪的。

  新京报:这么说来,你们跟其他部门包括供应商的协调也更多?

  庞剑:我们是最多的,把具体方案告诉各个相关的零部件部门,让他们去做,最后再验证是否达到我们的噪声目标。我们一开始做开发设定,开发一款新车至少要找市面上3款同级对标的车型,先分别测定它们各工况下的NVE,然后再进行数据分析和零件解析。我们可能有几百个NVH目标来达成最终整车的噪音值。

  新京报:你认为长安汽车这个领域在国内处于什么水平?

  庞剑:从团队人数其实可以看出来,长安汽车是比较靠前的,我们200多人,国内做NVH的一般是六七十人的团队,小的是二三十个人。如果举实际的产品例子,逸动怠速工况下是39分贝,这在同级别车中很不错了。

  新京报:自主品牌你认为在这个领域困难在哪?

  庞剑:难就难在我们整车厂做了根多本来应该是零部件供应商做的事情。虽然一些大供应商也给自主品牌供货,但自主车企还有一些也向本土供应商采购零部件,而本土供应商这方面的技术积累很弱。作为整车厂,它是直接面对市场洗礼的,所以会逼着它去改进,但供应商的认识会慢好几年。前几年,很多本土供应商根本没意识到要技术提升,拿别人图纸过来改一下就行了。他们能力没成长起来之前,我们整车厂就得帮着他们把解决的方案告诉他们,让他们去做,而这个方案是要靠整车厂去建立研发中心来实现。

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