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何仑:驾驶员“被驾驶”?

发布时间:2012年05月23日 18:44 | 进入汽车论坛 | 来源:新华汽车 | 手机看视频


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3年前,我曾在德国狼堡大众试车场见识过第一款成功完成“无人驾驶车辆挑战赛”的汽车——途锐“斯坦利”的表演;不久前,一辆无人驾驶的帕萨特在柏林街头进行了测试。与这两款车顶上布满电子设备的汽车不同,慕尼黑汽车试验场上的奥迪车虽不具备无人驾驶功能,但与目前一些豪华车配置的诸多驾驶辅助系统相比,奥迪在这些车型上向全球媒体展示的8项“未来的”驾驶辅助技术的确超前,而且这些具有“特异功能”的奥迪车看上去与量产车别无二致。当然,这些“特异功能”引发的问题也是超前的。

在沟通中,奥迪的专家多次说过的一句话令人印象深刻,就是“这项技术的使用还需得到政府部门许可”。

这些技术使奥迪车具有哪些“特异功能”?简而言之,你在家门口按一下车钥匙上的一个按钮,爱车就会自动从车库里出来,在你面前停下;你在高速路上疾驶,忽然一辆车从左侧插入,爱车根据自己的判断要么自动急刹车,要么提示你向右侧转向避让;你不幸遭遇走走停停的堵车,只需按下一个按钮,爱车就会自动跟随前车,遇到弯曲度过大的道路,车辆会提醒你动一下方向盘或自动停止;在没有红绿灯的十字路口,你被两侧的建筑挡住了视线,仪器会告诉你该不该通过;在街道上正常行驶时,突然一个行人出现在车前,车辆会自动全力制动;你倒车出位时,视线受阻,仪器会警告你有车经过,危险;你在一条窄路旁停车,左侧的你和家人正要下车,但车门警告你危险,后面有车来……这或许就是半自动驾驶汽车——你有时被提醒必须做什么或不该做什么,有时却又干脆被电脑接管代劳。你算“被驾驶”吗?

电脑比人脑可靠吗?应该是的,正如工业生产中的机器人比熟练工人还要可靠、精准和不知疲倦那样,而人会走神或状态不佳,所以90%的交通事故都是人为错误导致的,电脑和机器则会好得多。所以,汽车专家、杜伊斯堡-埃森大学的费迪南德·杜登霍夫教授认为,电脑控制的车辆总体上比有人驾驶的车辆更为安全,毕竟目前大多数的交通事故是由人为因素引起的。当然,人脑更灵活,可以对意想不到的突发事件做出反应,所以电脑要想人脑学习,模拟更多的情形,做更多的测试,输入更多的信息,以便应对更多的状况。

驾驶员会被电脑取代吗?杜登霍夫认为:“其实现在人们驾驶的汽车的某些功能已经由电脑控制了……而全电脑控制汽车是一个大趋势,很多国家的公司和研发机构都在进行这方面的研究。目前还很难判断谁的技术更先进。”他预计照目前的速度发展下去,全自动汽车十年内就可以投放市场,但更重要的是法律方面的问题:“出了事故谁负责?车主?乘客?还是制造全自动汽车的公司?”

奥迪的专家给出了自己的答案:应该参照航空业的法规——所有飞行的错误都由驾驶员负责,除非由于电脑或机械故障,驾驶员无法取消自动驾驶模式。

那么驾驶乐趣呢?至少目前还不必担忧。那些五花八门的驾驶辅助系统毕竟是“辅助”,而不是取代,它们会告诉你危险的边界在哪儿,如果你想体验临界的快感或一心想玩命,谁也拦不住。但如果是进入奥迪专家所说的“全面联网自动驾驶”时代,驾驶乐趣的前景就没那么乐观了。那时,为了高效交通和零事故,车与人、车与车、车与交通设施之间的互动关系将受到系统的、严格的强制性规范和限制。在你要驾驶乐趣与别人要命之间,只能委屈你了。那时,驾驶乐趣会在没有联网的荒郊野外或赛车场成为一种难得的奢侈。

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  • 奥迪: 奥迪是一个国际高品质汽车研发商和制造商。现为大众汽车公司的子公司,总部设在德国的英戈尔施塔特,奥迪主要量产车系有A系列(涵盖AO级别、A级别、B级别、C级别、D级别车型)、Q系列、R系列、TT系列、S系列、RS系列及尤A系列繁衍出的Allroad系列。奥迪公司现为在意大利生产的大众子公司——兰博基尼(Lamborghini)的管理者。 来自:互动百科