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车变轻了还安全吗?3问马自达睿翼轻量化车身

发布时间:2012年05月23日 18:48 | 进入汽车论坛 | 来源:新华网综合 | 手机看视频


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马自达睿翼与别克新君威重量对比 左侧为睿翼 右侧为新君威

自10月22日2.0L车型上市以来,马自达睿翼在市场宣传中一直主打“轻量化车身”概念。据马自达方面介绍,轻量化科技是未来汽车发展的必然趋势,今后在安全、操控、动力、节油等方面将全面提升汽车性能。一汽马自达销售经理于洪江在接受采访时也多次自豪的表示,得益于轻量化车身技术,马自达睿翼在与同级车的竞争中取得了三大优势:出色的动力与操控性、五星安全与节油王者。于洪江表示,“这款车无论从各个方面来看,都是目前2.0级别中性能最出色,价格最有竞争力的车型”。

项目 车身重 车身轻
运动性 操控灵敏性低 加速性提高
车辆控制稳定性、噪音、振动方面也均有改善
安全性 惯性高,制动距离大 主动安全:制动距离减小
被动安全:碰撞时惯性小;高刚性轻量化车身可以抗击碰撞冲击
经济性 油耗高 研究显示,若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%~8%。

然而也有网友和专家对于汽车轻量化提出了一些质疑,认为降低车身重量未必会对运动型和经济性有很大的提升,反而会增大车祸中的安全隐患。在这里我们就为大家把双方的观点做一个大概的梳理和总结。

? 一问:车越轻操控性就越好? 参与讨论>>

? 二问:车轻了安全性不会降低?? 参与讨论>>

? 三问:车轻了就一定省油? 参与讨论>>

一问:车越轻操控性就越好?

一汽马自达:车身重量降低之后操控性更佳,F1赛车重量仅有600Kg左右,环路速度却可达到400km/h。

睿翼车身轻量化之后操控性更佳,加速及稳定性能全面提升,噪音、振动方面则大幅改善,刹车后的惯性运动距离减小,明显优于同级车。

从节油性能上看,更为合理的车身设计使得睿翼2.0L在车身比第一代Mazda6大大加长的情况下车身自重更轻,与此同时,在不牺牲后排空间及乘坐舒适性的同时实现了0.27的同级别最低风阻系数。

网友:造就F1赛车优异操控稳定性的不是低重量 而是极低的重心、出色的空气动力学设计和高昂的造价。

F1赛车的出色操控性首先来源于其极低的重心。F1赛车的底盘高度一般在50mm到70mm之间,而大部分欧洲乘用车离地间隙均为100至140mm之间,大部分日韩乘用车在140至180mm之间,一般越野车在180至220mm之间。F1赛车与普通轿车重心高度的差距就更大了。极低的重心是F1赛车良好操控性的基础。

造就F1优异操控性的第二个重要原因是其出色的空气动力学设计。与一般轿车0.28—0.4的风阻系数相比,F1赛车的风阻系数多在0.7—1之间。而且与一般车辆不同的是,F1赛车采用大量的扰流板来增加下压力,车身正前方的迎风面积则尽可能的减小。事实上,如果有足够的天花板空间,当超过某个时速时,F1赛车的下压力之大可以让F1赛车头下脚上的在天花板上驾驶。

F1赛车是世界上最昂贵的运动,而其出色的性能无疑是用大量的金钱来打造的。据粗略统计,一部可以驶上赛道的F1赛车基本上造价在100万欧元左右,这当然只是平均的价格,像法拉利这样的赛车会更加昂贵的多,据称其造价高达410万美元!当然这还只是开始,因为赛车上的零件都很“短命”,除去巨额的赛事押金,赛车的研发、测试和练习费用,每年每部赛车的零部件更换和维护费用就要1000万美元!

网友:厂商明显在偷换概念!F1赛车轻,睿翼也轻。但是F1赛车操控好,不等于睿翼操控性也好!和F1比,睿翼不论是造价还是操控,还都差得很远!

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  • 睿翼
  • 马自达
  • 睿翼: 睿翼以“进化的ZOOM-ZOOM”(ZOOM-ZOOM Evolution)为开发理念,以 “Best of CD Class(同级别中最强)”为目标,采用马自达独立开发的全新的高端产品平台,该平台是迄今世界最先进的中高级车平台之一。基于该平台,睿翼在高级感、驾驶便利性、动力、安全、燃油经济性、静肃性等诸多方面都有了全面的进化,是马自达品牌的杰出作品,代表了马自达品牌的终极追求方向。 来自:互动百科